(foto "Luka96" )

Celestino chiarissimo che dona molto alla linea, se il 1992 è l'anno di importazione direi che siamo dinanzi ad un curiosissimo caso di importazione visto che quelle già presenti sul territorio italiano non le voleva nessuno e valevano pochissimo.

Potrebbe essere semplicemente un cambio di provincia.

Mai piaciuta gran che, Coupé e ancor meno Spider.

Credo che la TR7 rappresenti uno dei punti più bassi dell'industria automobilistica britannica. Anche meccanicamente è un netto passo indietro rispetto alle Triumph precedenti, col suo asfittico 2 litri dalla potenza alla portata dei migliori 1600.
Oltretutto la Spider, un po' meno indigesta esteticamente e più in linea con la tradizione della Casa, è arrivata ben 5 anni dopo la coupé ed è stata sul mercato per soli due anni.

Una delle poche Triumph (assieme alla Dolomite Sprint) che mi piacciono. La ritargatura del 1992 anche secondo me è data da un cambio di provincia, come capitato sulla mia 320.

L'unica versione realmente interessante fu la V8, altrimenti denominata TR8, che ebbe un discreto impiego nei rally in UK e negli USA. Credo non ne esista nessuna in Italia.

Nonostante la deplorevole costruzione British Leyland, e consapevole di tutti i suoi limiti qualitativi e tecnici, l'ho sempre trovata fascinosa (come la sua cugina Princess che penso piaccia solo a me...).
Quando ero piccolino, fine anni '70 inizio '80, non era così raro incontrarla per le strade torinesi. E si faceva notare non poco.

Non posso dire il posto, ma ci sta un pseudo-collezionista che ne possiede 3 o 4 , purtroppo tutte non in eccellenti condizioni..ma e davvero un qualcosa di singolare.

Qualcuna ne girava... nel 1977 un vicino di casa acquisto' una coupé rossa, con una delle prime targhe MI 0****A, faceva molta scena. Per la cronaca, la TR7 durò un paio di anni, sostituita da una BMW 320 nera.