Aggiungo un paio di scatti, fatti nella medesima occasione:

Non esattamente la variante "Biturbo" più riuscita ed attraente...

Su questo corpo vettura a mio parere ci si è accaniti fin troppo, nei modi più assurdi e disparati (Karif su tutte).

La linea della Biturbo Spyder risulta abbastanza gradevole nella vista di 3/4 anteriore con capote aperta. Ma ciò è dovuto semplicemente al fatto che va ricalcare la forma della prima serie che, pur non essendo un capolavoro, riusciva comunque a miscelare con successo grinta, classe e quel pizzico di snobismo tipico del Marchio. Per quello che concerne l' equilibrio delle linee sulle derivata più diffusa, la versione a 4 porte, l' optimum a mio avviso si è raggiunto con la 422/430, quest' ultima in particolare, grazie al listello cromato sui paraurti e i 4 scarichi, è una delle configurazioni più accattivanti.

Tuttavia negli anni si sono susseguiti esempi di questa linea ma decisamente deturpata: la 228 sembra una creatura di Franco Sbarro (tipo la golf 1 allargata per farci stare meccanica e interni di una Porsche 928). La Karif giustamente citata da Davide che poi altro non è che una Spyder col tetto rigido e un posteriore che appare "vuoto". Già con 2.24v le sovrastrutture in plastica iniziavano ad appesantire eccessivamente il profilo estetico, con la complicità degli anni che trascorrevano implacabili.

L'apice della sgradevolezza, sempre esclusivamente a mio parere, si raggiunge con Shamal e Racing, un po' come quelle tardone da balera che si spalmano il trucco con il rullo da imbianchino..

Il "canto del cigno" della dinastia Biturbo invece, pur estremizzato in ogni aspetto, risulta avere più senso. La Ghibli, nelle sue varianti, rimane ad oggi un oggetto di particolare interesse, anche e soprattutto per le grandi migliorie apportate sul fronte tecnico, telaio e motore in primis.