Cavolo, che splendida rarità!

La prima r16 del sito?

Bellissima... sono anni che non ne vedo più una!

U mammamia... io non ho proprio idea di quanto tempo fa ho visto l'ultima... si tratta di decenni, comunque!

aspettate che la veda Total...

Vista così sembra la Mégane dei 60-70...

frindel non è paragonabile a quel cassonetto della megane

Anche perchè sono di segmenti diversi...la R16 è parente della Laguna

che bella! la prima che vedo

Ragazzi, che meraviglia, splendida automobile

L'altro giorno me ne è sfuggita una

c'erano altri modelli di berline renault di gamma più alta della 16, all'epoca?

me la ricordo!!! che bella! anche lei ha il tappo del serbatoio vicino alla targa (e non sotto come la mia volvo)

Che spettacolo! Complimenti per la foto
Merita la candidatura a targa nera del 2010

Allora la collocazione di segmento più azzeccata è davvero quella con la Laguna, più che con la Mégane, anche se la Laguna è a tre volumi e la Mégane è una compatta come questa R16.
Guardando su Google ho visto le foto della plancia e degli interni (mi piace collezionare immagini di plance e cruscotti di auto d'epoca): devo dire che, pur non sembrando un'astronave, la R16 (come, ad es. le berline medio-alte citroen dell'epoca) era assai accessoriata e ben rifinita. Certo doveva essere di una comodità esagerata per i tempi...
ma qui manca ancora il parere del sommo vate delle francesine:
Total, Où es-tu?

Da parte mia posso aggiungere che la R 16 detiene un primato: è la prima autovettura ad aver avuto un cambio automatico a gestione elettronica, nel'68 (me pare...)

Ecco il muso...scusate per il palo!

Spettacolare!!

Eccomi quà. Che dire.... debbo spellarmi le mani in un prolungato applauso triplo: auto, proprietario, e autore della foto.

Ero a conoscenza dell'esistenza di altre R16 sul territorio italiano, ma questa è la prima TS.
Dietro le inconfondibili forme di un'auto che all'epoca non fù assolutamente compresa in Italia, che non vedeva di buon'occhio il "plebeo" portellone su una vettura alto di gamma, e sostanzialmente snobbata oggi (sempre in Italia) si nasconde una delle berline più innovative e originali di sempre.

Probabilmente non giocò a suo favore una certa "rimembranza" con la più popolare R6, che ne riprese in piccolo l'aspetto generale. Ma la R16 era una vera "routiere": motori potenti (la TS nella fattispecie era un 1.6 da quasi 170 all'ora, il suo motore poi fungeva da base ideale per le sportivissime Alpine 1600S), dotazioni di accessori uniche per il tempo (una su tutte? i vetri elettrici anteriori, optional sulla TS, di serie sulla 1.7 TX del 1973) e una sterminata lista di optional fra cui gli interni in pelle.



Nun m'aricordo. Sò che un cambio automatico fù adottato pure dalla Renault 8 (aveva la particolarità di essere azionato da una pulsantiera sulla plancia...)
Ma le altre innovazioni della 16 sono passate alla storia: la linea aerodinamica vedeva ad esempio la soppressione dei gocciolatoi, un primato che causò una disputa con la Citroen (sembra che si trattò di un caso di spionaggio industriale....) ma la innovazione più clamorosa era senz'altro la possibiltà di far scorrere la panchetta posteriore per ampliare il vano bagagli.
Particolarità questa che fù riproposta, quasi trent'anni dopo, dalla stessa Renault nella "Twingo", in cui fù acclamata come una soluzione innovativa geniale.

La R16 ebbe il merito insomma di "sdoganare" quella che all'epoca si chiamava quinta porta, che da noi fino agli anni'80 era considerata roba da artigiani e commercianti. I francesi, lungimiranti, lo capirono subito e andavano in vacanza comodamente nelle loro 16. Noi invece preferivamo addobbare le nostre Fiat con attraenti portapacchi.....

Bellissima! Per giunta con gancio traino e targa originale dell'epoca, solo questi due dettagli ne giustificherebbero l'acquisto senza tentennamenti. Vettura presentata nel '64 si poteva considerare in anticipo di 15/20 anni sul tempo. Comoda, ben costruita e brillante, la Ts, ebbe successo in tutta Europa, tranne che in Italia. La cubatura non l'aiutava, chi sceglieva un "millesei" andava sulla Giulia, il marchio Renault identificava la R 4 e la R 8, ma non una vettura di quella importanza. Ideale, per questo esemplare, una roulotte d'epoca.

Finalmente una voce fuori dal coro: concordo e sottoscrivo al 100%

La 16 mi sembra fosse l'ammiraglia della flotta Renault dell'epoca, che solo con la 30 (derivata dalla 20, a sua volta derivata dalla 16) propose un modello di classe superiore.

In realtà la 20 e' stata derivata dalla 30, tanto che è stata presentata sei mesi dopo