Che gioiellino! Difficile richiamare in modo più marcato la produzione tedesca degli anni '70 tra colore, carrozzeria e design, stupenda.
Colgo l'occasione per porre una domanda a chi c'era già quando le Passat B1 erano nuove, la diffusione com'era? Ieri parlavo con un amico e provavamo a comparare la diffusione della Seat Exeo con alcuni modelli del passato quando erano nuovi, ed io ho ipotizzato che il modello Seat possa essere diffuso più o meno come lo era questa Passat da nuova, ma forse sono stato troppo riduttivo per la Passat.
Qui in Calabria, il boom della "Passat" scoppiò con la terza serie dell'88, le prime due serie erano poco frequenti da incrociare: questo mi è stato riferito da osservatori più "grandicelli" di me.
Confermo anche per la mia zona. Le Passat dal 1981 al 1988 erano al 95% Familcar, tra le quali diverse raffinate Syncro. Le prima serie le ricordo ancor più rare, nonostante a Como c'erano due concessionarie molto forti nelle vendite delle VW sul territorio. Ricordo che a una "TS Automatic" gialla presi le targhette (ma era già demolita). Ad ogni modo a me fa sempre tanto piacere vedere queste auto ormai rare ma poco considerate. Scommetto che gli acquirenti delle ultime generazioni di Passat ignorano l'esistenza di questa serie! Ma anche forse della seconda...
Anche da me, nel milanese, la situazione era molto simile. La prima serie era rara, un po' più di diffusione c'è stata con l'arrivo del motore diesel, soprattutto per le Familcar. Anche la sorella Audi 80 B1, che in pratica era la versione a 3 volumi della Passat, si attestava su numeri bassi.
La seconda serie ha mantenuto la stessa tendenza per la berlina, schiacciata dal grande successo dell'Audi 80 B2, ora cugina e non più sorella, mentre la Familcar è divenuta rapidamente di moda, specie con i motori a gasolio. Il boom definitivo si è avuto nel 1982 con la turbo.
La terza serie Variant è stata un'icona della sua epoca, ma anche la berlina ha avuto un discreto successo, nonostante a sua volta avesse in casa la concorrente forse più temibile, l'Audi 80 B3.
Tinta molto simile a quella della Golf prima serie che comprò un mio compagno di scuola come prima auto a fine anni 80, e che all'epoca era oggetto di scherno, ma che ora incarna molto bene la varietà cromatica degli anni 70.
Bellissima e ormai rarissima Passat prima serie, in uno dei colori più tipici delle Volkswagen del periodo. Si tratta di una macchina che è sempre stata di mio gusto, grazie alla semplicità della sua linea, squadrata ma non banale, che è stata, direi, fondamentalmente ripresa anche sulla Polo prima serie, altra Volkswagen che mi è sempre piaciuta moltissimo. Di quest' ultima, ne possedetti un esemplare tra i primissimi, nell'altrettanto tipico colore rosso Senegal, che acquistai usata (molto) pagandola ben 400 mila lire, che si rivelarono ottimamente spese. L' esemplare fotografato pare in ottime condizioni, salvo per il supporto del terminale di scarico che pare essere un po' lasco
Anch'io le ricordo tutte familcar, erano le macchine tipiche utilizzate dagli artigiani per le sue versatili capacita' di carico e robustezza dei motori diesel, a quei tempi aspirati.
Complimenti per l’avvistamento; come già scritto da altri utenti, la terza serie del 1988 ebbe un grande successo, tuttavia a me non piaceva particolarmente, preferivo e preferisco ancora quelle più anziane.
Colgo l'occasione per porre una domanda a chi c'era già quando le Passat B1 erano nuove, la diffusione com'era? Ieri parlavo con un amico e provavamo a comparare la diffusione della Seat Exeo con alcuni modelli del passato quando erano nuovi, ed io ho ipotizzato che il modello Seat possa essere diffuso più o meno come lo era questa Passat da nuova, ma forse sono stato troppo riduttivo per la Passat.
Dal 1973 al 1981, la Volkswagen Passat B1 fu immatricolata sul mercato italiano in 18.229 unità, di cui 1.625 Familcar. Quindi, le berline ammontavano a 16.604 esemplari.
Per quanto riguarda la Seat Exeo, commercializzata dal 2009 al 2013, sono state registrate solo 2.583 immatricolazioni, di cui solamente 498 relative alla variante berlina. La maggior parte - 2.085 esemplari - erano Exeo ST, ovvero la station wagon.
Ormai scomparsa dalle nostre strade. Esemplare in condizioni favolose di un modello che non ha mai incontrato i miei gusti, ad eccezione della versione Familcar che giudico maggiormente riuscita esteticamente e non soltanto. Riguardo alla B3, è sicuramente la serie che grazie alla sua linea moderna, anche se meno, anche in proporzione all'introduzione, della Audi 80 B3, che tra l'altro è stata presentata circa due anni prima, ha avuto l'exploit, continuato poi fino alla B5(la migliore Passat per me, stavolta anche in versione berlina)e in parte fino alla B6.
La B6, almeno secondo me, fu una vera svolta, Auto lussuosa, di grande personalità, fece scalpore quando usci' nel 2005. Peccato poi i problemi al nuovo pompa-iniettore della versione 2.0 tdi 140 cv.
Invece per me la B6 segna la "normalizzazione" della Passat con il passaggio dalla configurazione a motore longitudinale, condivisa con i modelli di fascia alta del gruppo, a quella con motore trasversale, come sui modelli più compatti.
Esteticamente, invece, la mia preferita è la recente B8.
Il concetto di "normalizzazione" della B6 rispetto alla generazione precedente, che uso quotidianamente, dagli appassionati è vista come un discreto passo indietro dal punto di vista qualitativo e di affidabilità. Parecchia elettronica aggiunta e meccanicamente è una golf 5 allungata, non certo una A6 accorciata.
Ringrazio tutti quelli che hanno risposto alla mia domanda sulla diffusione, con una menzione d'onore per Dario che mi ha riportato i dati di vendita confermandomi che ero stato riduttivo sulla diffusione della Passat (ma in realtà credevo che le Exeo piazzate da noi fossero un po' di più).
In effetti in quegli anni le segmento D a due volumi si erano drasticamente ridotte al lumicino.
Vista la situazione non ho mai ben capito perché Volkswagen non abbia introdotto prima anche da noi la versione a 3 volumi, visto che ce l'aveva già bell'e pronta (Volkswagen Santana). In quegli anni, le tre volumi andavano ancora forte...
La B5 era davvero una vettura di segmento superiore sia per l'impostazione meccanica da Audi a motore longitudinale sia per l'ampia gamma di propulsori che comprendeva 4 cilindri in linea, 5 cilindri VR5, 6 cilindri VR6 e il fantasmagorico W8 da ben 4 litri di cilindrata.
La B5 stata una bellissima eccezione regalata dal grande Ferdinand Piech rispetto all'ordinarietà delle serie precedenti e successive.
E c'era pure l'ottimo V6 TDI...
Tra tutte, quelle che trovo meno riuscite sono la B4 (una B3 appesantita) e la serie attuale, netto passo indietro rispetto alla precedente B8, che viceversa apprezzo molto e alla cui definizione pare ci abbia messo mano Giugiaro.
Ricordo che all'epoca se ne vedevano, o si notavano di più quelle di colore turchese, mi pare si trattasse dell'ozeanic blau.
Da possessore ed utilizzatore giornaliero della Passat 5.5 1.9TDI 4 Motion, pur avendo oltrepassato i 500.000 Km (ad onor del vero ho sostituito il motore con uno di recupero a 450.000) non riesco a immaginare di sostituirla con altra auto. Tante delle nostre B5, B5.5 e B6 hanno preso la strada dell'est europa dove sopravvivono come auto da lavoro e non solo.
rarissima, soprattutto in Italia.
