(foto "neim4" )

Un'altra sopravvissuta in condizioni più che decorose, chissà se il proprietario affronterà l'esborso, non proprio lieve, per recuperare la targa di prima immatricolazione.

Non male l'argento con vetri bruniti,unica pecca della tinta chiara è che contribuisce a far risaltare maggiormente l'osceno spoiler posteriore qui nella vx ulteriormente ampliato.Se non fosse che rimangono dei fori lo avrei smontato da tempo nel mio esemplare.

Bayerische, puoi darci qualche tua impressione di guida di questa particolare versione ?

Auto a me molto gradita. Versione finale matura ed esteticamente molto appagante.

Non voglio fare il prezzemolo di ogni minestra, ma se questo motore è sostanzialmente lo stesso della Trevi Volumex sicuramente non avrà velocità spintissime ma l'erogazione della potenza è assai regolare sin dai bassi senza il turbo-lag tipico dei motori con turbocompressore.

Il motore è lo stesso e puntava proprio sulla pastosità dell'erogazione più che sul valore di potenza massima, che infatti saliva di soli 13 cv rispetto alla i.e..

Provata l'anno scorso proprio quella di Giovanni "bayerische". Ne sono sceso con giudizio estremamente positivo: piacevole, pastosa e fluida nell'erogazione e nella spinta, silenziosa, veramente un ottimo motore. Ma lascio al proprietario ogni ulteriore considerazione...

Impressioni, conosco bene la Beta, ho guidato da neo patentato l'hpe di mia madre negli anni80 ed ho avuto poi da storica una coupè1.6 sostituita dalla vx una decina di anni fa. Il progetto base Beta è a mio avviso molto riuscito, vetture divertenti brillanti maneggevoli e con ottima frenata, ulteriore grande miglioria,con la 4°serie,l'adozione dei pneumatici superribassati ed adeguamento degli assetti.l'ultima evoluzione con servosterzo e compressore modifica notevolmente il carattere rispetto alle sue sorelle,anche nei confronti della 2.0 ie che sulla carta può sembrare molto simile.Ciò è dovuto al notevole incremento di coppia ai bassi regimi,il compressore da il meglio tra i 1000 ed i 4000 giri con una spinta notevole anche con le marce alte,riprende con vigore pure in quarta da 1000 giri ed il rapporto al ponte notevolmente allungato permette di tenere i 130 orari in autostrada a 3000 giri.Con tutto ciò si può affermare che il Volumex (ed il servosterzo) trasformano una brillante coupettina(2.0 ie) in una vera granturismo.

Ricordo nel lontano dicembre 1983 - in una concessionaria di Monza - troneggiavano una Beta coupé VX bianca, una HPE VX azzurra e una rossa fiammante Delta HF, bastava avere una sessantina di milioni per portarle a casa!
La particolare sospensione posteriore progettata dal compianto ing. Camuffo donava alle Beta una agilità e un comportamento stradale da vettura moderna, posso solo immaginare lo stupore di chi, nel 1976, passava dalla Fulvia alla 1300 Coupé, un po' come dormire sopra assi di legno e poi trovarsi su una soffice nuvola.
Saranno gli anni che avanzano, ma ogni volta che rientro nel box dopo un giro con la mia Fulvia, accuso una spossatezza non indifferente; certo le condizioni non sono ideali, fra traffico, rumore, semafori e tensione emotiva, eehhhh ma le Lancia di una volta...

Proprio in quel periodo, gennaio 84, è uscito il fascicolo di Quattroruote con la prova dei tre modelli corredata dalle impressioni di Michele Alboreto sulla Delta HF

Piccola appendice, quando qualche anno fa ho preso x utilizzo quotidiano una Alfa Gtv ts 916mi ha subito ricordato carattere e qualità stradali della Vx con naturalmente 20 anni di progressi, stessa precisione di guida stessa maneggevolezza stessa grande sicurezza.Pure le prestazioni sono molto simile con la differenza che l'Alfa allunga di più agli alti la Lancia spinge di più in basso.