cosa sono quegli impiastri sulle ruote..

Esemplare discreto, copricerchi orribili

Trattasi della versione "Super" 3^serie...

ironia della sorte ci sono molte meno 3a serie oggi in giro rispetto a 1a e 2a

forse per questioni di esemplari venduti? Ne ricordo relativamente poche gia' ai tempi

Infatti fu introdotta nel 1981 e rimase in vendita fino al 1983 quando fu lanciata la Fiat Uno...

In tutto fu prodotta per un anno e mezzo circa, apparve a fine '81 e già all'inizio dell'83 c'era la UNO.
La prima serie ('71-'77) e la seconda ('77-'81) furono ben più longeve.
Paradossalmente la più trascurata delle 127, la Unificata, restò in produzione per ben 4 anni ('83-'87)!

La Unificata però era importata dal Brasile. Nell'87 finì appunto l'importazione in Italia, ma la produzione andò avanti...e avanti....e avanti.....

Se non erro niente di meno fino al '96

Eh sì, una roba del genere..... In Argentina forse tirò avanti fino al 2000 ma non ne sono sicuro.

Si chiamava Vivace se non erro, 1050 ed anche 1300.
Poi c'era la Oggi, terrificante variante a tre volumi...



Prodotta dall'83 all'85 con motore 1300 nelle varianti L e CS, fu sostituita dalla Premio derivata dalla UNO.

Visto che se n'è parlato, ecco una carrellata della storia della Fiat 147 sudamericana.
Il modello esordisce in Brasile nel 1976, nelle versioni base, L e GL, il motore è un 1050 con 55 cv.

147 base (senza lunotto termico e ventilatore)

147 L (paraurti cromati, vetri posteriori apribili, sedili reclinabili, lunotto termico, ventilatore, accendisigari)

147 GL (interno in panno, moquette sul pavimento e nel bagagliaio, appoggiatesta, termometro acqua, volante ridisegnato)


Nel 1978 solo la GL si rinnova esternamente (paraurti con inserti in gomma, mascherina con profili cromati) e internamente (plancia e arredamento come sulla 127 seconda serie italiana)


Nel 1979 vengono lanciate due nuove versioni dotate di un motore 1300 alimentato a benzina o ad alcool:
la GLS con 61 cv (fendinebbia, strisce laterali, marchio Fiat rotondo sulla mascherina, interno in velluto, volante sportivo a 3 razze, poggiatesta posteriori...)

e la Rallye con 72 cv (paraurti neri, fasce decorative laterali, cerchi sportivi bicolore, sedili sportivi in fintapelle nera, cinture di sicurezza, contagiri, voltmetro, manometro olio...)

Edsel ti chiedo un favore!
Potresti riportare tutto quello che hai scritto quì (foto comprese) sul nostro forum nella sezione dedicata:
http://fiat127clu...t=47902790

Grazie!

Molto molto interessante.

Mi mancava la Rallye sudamericana! :-) Grazie.
E la GLS con poggiatesta posteriori, roba mai vista da noi......

La disamina sulle 147 mi ha riportato alla mente una bellezza (!) pressochè sconosciuta da noi, la 147 SORPASSO (!!!) allestita dalla argentina I.A.V.A. su base 147 seconda serie nella metà degli anni'80, mentre da noi imperversavano Uno e R5 turbizzate.





Estetica vistosa a parte, la IAVA 127 prometteva prestazioni di prim'ordine, basti pensare che il suo 1301 cm3 aveva la bellezza di 90 cavalli contro i 75 dell'ultima 127 Sport italiana.

Ops.....

Tutta la lista delle 147 prodotte dalla SEVEL Argentina (anche ad uso e consumo del 127 forum) le trovate qui:


http://www.google...8AbMy5nWCw

Volevo far notare come la 147 non fosse poi davvero la sorella povera della 127 nostrana, anzi, allestimenti e motori erano più appetitosi rispetto ai nostri!

Comunque la storia continua...
Nel 1980 viene presentata la seconda serie, chiamata Europa, che si distingue per il frontale più moderno e spiovente, per i gruppi lampeggiatori/luci di posizione angolari e per i paraurti in resina, per la prima volta introdotti in Brasile.
Tre le versioni:
1050 L (vetri posteriori apribili, interno in fintapelle, pavimento in gomma, ventilatore a due velocità, luci di retromarcia...)


1050 GL (pavimento e bagagliaio in moquette, selleria in panno, copribagagliaio, accendisigari, appoggiatesta regolabili, sedili reclinabili, cinture di sicurezza a 3 punti, lunotto termico...)


1300 61 cv GLS (servofreno, fendinebbia, vetri atermici verdi, appoggiatesta posteriori, specchietto destro, selleria in panno pied de poule, termometro dell'acqua, manometro olio, orologio al quarzo...)


1300 72 cv Rallye (servofreno, fendinebbia, spoiler anteriore, mascherina in plastica sulla presa d'aria del cofano, strisce decorative laterali, cerchi sportivi bicolore, vetri atermici verdi, doppi specchietti a goccia, sedili sportivi con appoggiatesta integrati, volante sportivo a 3 razze, contagiri...)


Nasce anche la Panorama, giardinetta a 3 porte con motore 1050 e 1300, negli allestimenti L e GL, corrispondenti a quelli della berlina.


Nel 1981 vengono festeggiati i 500.000 esemplari di 147 con la serie limitata Special, su base GL con in più motore 1300, vernice metallizzata, servofreno, fari allo iodio, selleria in velluto, contagiri, cinture di sicurezza a 3 punti, autoradio stero AM-FM.


Nel 1982 appaiono 4 nuove versioni:
1050 C supereconomica (paraurti in metallo nero opaco, cerchi semplificati, fiancate senza protezioni in gomma, vetri posteriori fissi, bagagliaio non rivestito...)


1050 CL, sostituisce la L (cerchi semplificati, in più selleria in due colori, sedili reclinabili)


1300 61 cv TOP, sostituisce la GLS (in più accensione elettronica, servofreno, fari allo iodio, lavaparabrezza elettrico, tergilunotto, doppi specchietti maggiorati, fasce di protezioni laterali maggiorate, plancia e volante ridisegnati by Bertone, selleria in velluto, volante sportivo a 4 razze, sedile posteriore sdoppiato, a richiesta tetto apribile)


1300 72 cv Racing, sostituisce la Rallye (in più accensione elettronica, servofreno, fari allo iodio, loghi adesivi rossi, spoler posteriore, pneumatici larghi, doppi specchietti maggiorati, selleria in velluto, volante sportivo a 4 razze)


Anche la Panorama si rinnova negli allestimenti:
1050 e 1300 C (sostituisce la L, a parità di dotazioni ma con cerchi semplificati)


1300 CL, sostituisce la GL (in più servofreno, cerchi "Elegant", fari allo iodio, specchietto destro, plancia e volante ridisegnati by Bertone, selleria in velluto, termometro dell'acqua, manometro olio, orologio al quarzo)

Nel 1983 nasce la 147 terza serie, denominata Spazio, che propone molte novità estetiche, quali frontale completamente ridisegnato con la nuova mascherina Fiat a 5 listelli obliqui, paraurti a scudo, fari posteriori, cerchi e specchietto ridisegnati.
Modernizzato anche l'interno, con plancia e pannelli delle portiere simili a quelli della 127 terza serie italiana.
Tre le versioni:
1300 61 cv CL (servofreno, lunotto termico, specchietto regolabile dall'interno, vetri posteriori a compasso, luci di retromarcia, retronebbia, selleria in fintapelle e stoffa, pavimento in moquette, sedili reclinabili, copribagagliaio, a richiesta tergilunotto, appoggiatesta regolabili...)


1300 61 cv CLS (fari allo iodio, fasce paracolpi laterali maggiorate, tergilunotto, bagagliaio in moquette, selleria in vellutino, contachilometri parziale, termometro dell'acqua, orologio al quarzo, a richiesta cambio a 5 marce, cristalli atermici verdi, tetto apribile in vetro...)




1300 72 cv TR (cambio a 5 marce, fendinebbia integrati, specchietto destro, coprimozzi neri, pneumatici maggiorati, doppio spoiler posteriore, terminale di scarico ovale cromato, selleria in fintapelle e velluto, sedili anteriori anatomici con poggiatesta integrati, volante sportivo a 4 razze, contagiri, manometro olio, orologio digitale, a richiesta cerchi in lega, cristalli atermici verdi, tetto apribile in vetro...)




Nel 1985 arrivano piccoli aggiornamenti:
La Europa 1050 C che era rimasta in produzione come allestimento economico riceve la carrozzeria e gli interni della Spazio, ma mantiene i paraurti in metallo nero.


La CLS e la TR adottano fasce paracolpi laterali ancora più spesse, codolini in plastica sui passaruote, selleria con nuovi tessuti quadrettati.




La produzione della 147 cessa in Brasile nel 1986, sostituita dalla Uno.

Un applauso per questa disamina.

Mi sconvolge l'apprendere l'esistenza di una 147 TOP!
E anche il volante della 147 TR preso pari pari dalla X1/9.....

Alla faccia del bicarbonato di sodio, un altro pò era meglio delle 127 nostrane!

Io direi che era meglio...

Si tratta di una Super 900. L'ho rivista oggi dal rottamaio, impilata sopra una Lancia K . Gli interni sono logori e la carrozzeria molto malconcia e sembrava fosse ferma da diverso tempo, infatti era già qualche anno che non la vedevo. Le facevano compagnia una Bertone Freeclimber e una Nuova Campagnola Diesel, entrambe dei Vigili del Fuoco ed in condizioni molto buone

Sono molto più avvilito per loro...se hai le foto me le mostri in privato?