La Corsa 1.2 era abbastanza rara, per via della cilindrata piuttosto alta in rapporto alle dimensioni e alla classe della vettura, nonostante le prestazioni, con soli 54 cv, fossero molto tranquille...
Come spesso accadeva in casa Opel, il motore 1.2 S non costituiva una versione a sè, ma era considerato un optional applicabile alla 1.0, al costo di 390.000 lire.
Arrivata in Italia nei primi mesi del 1983, la Corsa 1.0 Luxus (45 cv, 140 km/h) costava 7 milioni e 800.000 lire, un prezzo concorrenziale se confrontato con quello delle principali concorrenti, e inferiore di oltre 300.000 lire a quello della Fiat Uno 45 S.
La dotazione di serie era buona, e comprendeva: luce di retromarcia, luce retronebbia, lunotto termico, specchio retrovisore regolabile dall'interno, sedili anteriori reclinabili, appoggiatesta regolabili in altezza, cinture di sicurezza automatiche, cappelliera posteriore, selleria in panno, orologio al quarzo (mancavano però la spia della riserva carburante e le tasche portaoggetti alle portiere).
I concessionari imponevano ai clienti l'acquisto dei vetri posteriori apribili a compasso e del tergilunotto, con un esborso di 174.000 lire.
Tra gli optional "liberi" figuravano: contachilometri parziale, econometro, illuminazione del bagagliaio e del vano motore, cinture di sicurezza posteriori, cristalli atermici azzurrati, cerchi in lega leggera, tetto apribile trasparente, vernice brillante o metallizzata.
La gamma colori per l'Italia era (stranamente) piuttosto ridotta e fin troppo seriosa per un'utilitaria simpatica come la Corsa:
- Bianco (interno totalmente rosso o verde)
- Marrone (interno totalmente beige)
- Rosso brillante (interno totalmente beige)
- Argento metallizzato (interno totalmente rosso o verde)
- Rosso scuro metallizzato (interno totalmente beige)
Le vendite della Corsa sono iniziate in Italia negli ultimi mesi del 1982.... la Uno è arrivata dopo. Al momento del lancio la principale rivale della Corsa era la Polo, rinnovata da pochi mesi e, come la Corsa, disponibile in configurazione a due volumi e tre porte o tre volumi e due porte (le Polo Classic e Corsa TR, poco fortunate in Italia).
Nel 2011 e' gia' raro incontrare per strada le versioni Swing e derivate post 1985. Una 1.2 Luxus a targhe nere e' una vera e propria rarita'. Nel mio ipotetico garage uana Corsa come questa ci starebbe bene,anche se il mio sogno rimane la rarissima 1.3 SR.
Tra la Corsa TR e la Polo Classic non so quale fosse la più brutta, comunque alla Corsa a tre volumi arrise senz'altro maggior successo che alla Polo.
Il mio prozio ne aveva una marrone, quando è morto due anni fa non vedevano l'ora di disfarsene, sebbene mia zia ci fosse affezionata.
La Polo classic è stata venduta con poco successo fino al 1985-86,poi scomparve dai listini in Italia per questo la Corsa TR era relativamente più diffusa,poichè venne venduta fino a fine carriera.Comunque la Polo classic ebbe un incredibile successo in Spagna,infatti nel 2000 era diffusa quanto lo era la Uno all'epoca qua da noi.
A trovarla una bella Polo classic a 2 lire me la prenderei al volo,montandogli assetto a ghiera e cerchi ATS
Eh già, a trovarla...
In Italia era venduta solo in una versione, la 1100 CL (50 cv, 146 km/h).
La precedente Derby (1977-'82) era prodotta anche con motore 900, ed ebbe un buon successo anche nel nostro paese, forse attraendo chi era affezionato alla qualità Vw ma non aveva la disponibilità per acquistare un'Audi 80 (alla quale in piccolo assomigliava)...
La Polo Classic costava 300 mila lire in più della Polo 1.0 GL, eppure in pochi la scelsero...
Può essere che nemmeno i concessionari Vw credessero in questa vettura, e che quindi la spingessero poco con i clienti?
La Polo Classic in alcuni paesi nordici o dell'est era denominata ancora Derby ed aveva i fari quadrati anteriori come quella venduta in Italia,mentre in Spagna li aveva tondi come la giardinetta o coupè,molto strana come cosa.
In Italia non hanno mai tirato tanto le berline derivate dalle utilitarie/medie tipo Santana, Clio o la Focus 3volumi,infatti non le hanno mai importate ufficialmente quindi penso proprio che nessuno la richiedesse e le importazioni dell'Autogerma della Polo classic erano piuttosto limitate.Tutte quelle che ho visto erano a targa nera ed immatricolate solo nel 82/83
In realtà non ho mai capito perchè la Santana, tanto annunciata dalla stampa specializzata, alla fine in Italia non sia mai arrivata.
Non era male come linea, la qualità c'era, i motori robusti e affidabili anche, perchè la cosa non andò in porto?
Tanto più che la Passat berlina era praticamente invendibile già poco dopo la presentazione della rinnovata serie '81.
Forse non abbiamo avuto la Santana perchè in Autogerma temevano che potesse "disturbare" la Jetta o meglio ancora l'Audi 80?
Bellissima davvero! La prima serie di un'auto che farà storia ... Anche se quelli della Opel non sono mai stati capaci, a causa dello scarso marketing americano, di far vedere le Corsa il punto di riferimento della categoria come invece ha fatto Volkswagen con la Golf, ed è un peccato enorme perché le occasione non sono certo mancate, come la serie B, venduta in Europa dal 1993 a fine 2000 e tutt'ora costruita in Cina, ma venduta in tutto il mondo dopo l'enorme successo europeo ...
Beh, tra la Golf e la Corsa ce ne passa...
La Corsa era una buona utilitaria, ma non eccelleva in niente: c'erano concorrenti più brillanti, più equipaggiate, meglio rifinite...
Nonostante i simpatici rigonfiamenti sui fianchi, che costituivano certamente un elemento originale, la Corsa A non riuscì mai a scrollarsi di dosso quell'immagine un pò scialba tipica della produzione Opel del periodo, a mio avviso dovuta anche a scelte cromatiche e di allestimento interno troppo improntate sul gusto "tedesco"...
