(foto "alpiman" )

Rarissimo esemplare apparentemente molto ben conservato, per un modello che mi ha sempre fatto impazzire.
Per quanto nel 1983 la linea risentisse oramai degli anni, gli interventi giocati sapientemente soltanto sui dettagli, come gli strepitosi cerchi in lega, la nuova fanaleria o l'azzeccata filettatura verde in contrasto sulle parti in plastica nera, l'avevano decisamente rivitalizzata, specie con la verniciatura argento o nera (meno adatto, forse, il bianco, terzo colore disponibile).
Il motore 1,5 lt. portato a 105 CV, già molto brillante di per sé, era ulteriormente favorito dal peso contenuto e dalla buona profilatura aerodinamica: le doti velocistiche risultarono eccezionali (186 km/h secondo la prova di Quattroruote). Ho conosciuto bene questa motorizzazione sulla 33 1.5 TI di mio cugino, e ricordo perfettamente quanto fosse scattante e rapida (nonostante l'impianto GPL), per tacere della sonorità da libidine dello scarico.
Vettura da mettere da parte con scopo collezionistico.

Caro Marco hai gia scritto tutto...aggiungo solo un paio di emoticon!

E monta ancora i cerchi originali coi TRX! Un encomio solenne per il coraggio.

Complimenti per il colpo d'occhio.

Le Michelin trx costo a parte sono degli ottimi pneumatici comunque ed anche molto personali come disegno

Thanx, dopo averli visti su decine di CX in svariati raduni, ormai riesco a riconoscerli....


Sul disegno concordo, e definirli ottimi può anche starci se riferiti all'epoca (in cui erano effettivamente i migliori in assoluto per aderenza).
Dopo trent'anni di progresso tecnologico, come è ovvio, si contano parecchi pneumatici con un grado di sicurezza anche superiore.

In realtà anche astraendo dal costo esorbitante avevano parecchi difetti, primo fra tutti la rapidissima usura: il deterioramento è rapido e inesorabile anche a macchina ferma, o persino in caso di pneumatici nuovi ma rimasti troppo tempo in stoccaggio. Esistono in vendita TRX "d'occasione" nuovi ma induriti dal tempo, quindi non solo inservibili ma pure pericolosi.

In secondo luogo, la mescola dura è causa di rumorosità elevata (in una 911 Turbo o in una Giulietta Turbodelta sticavoli, ma in una silenziosa CX Turbo può effettivamente essere molesta), e a quanto mi dicono è meglio sorvolare sul comportamento sul bagnato.

A parte cio' è inconcepibile che la scelta sia obbligata (pena, essere costretti a cambiare i cerchi, inadatti a calzare qualsiasi altra misura!) e che quindi ogni cambio gomme, quando si voglia preservare l'originalità della vettura, si trasformi in uno stillicidio.
In Francia, con la praticità antiestetica propria di questo grande popolo, molti proprietari di CX sportive ha cominciato ad adattare cerchi e gomme di provenienza Alfa Romeo (164 o 156), cosa che per l'italico entusiasta delle classiche idropneumatiche sarebbe ideologicamente inaccettabile.

Nel 2005 acquistai una Bmw 745 e23 che dotai di 4 nuovi trx e mi ci trovai molto bene, ottima precisione buona aderenza pure sul bagnato ottima costanza di rendimento col passare dei km, rivendetti la vettura 20000 km dopo con le posteriori finite e le altre a metà.Concordo sulla rumorosità piuttosto marcata ma comunque accettabile su di una copertura sportiva,forse non avete mai sentito i precedenti XWX.Il problema è che oggi causa costi è veramente difficile trovare una vettura con 4 trx freschi per cui non si possono apprezzare le loro caratteristiche.Piccolo inciso,veramente penosi invece i trx as che montavano le prime Lancia Delta hf forse anche perche erano decisamente sottodimensionati rispetto alla vettura

wow fantastica! quasi identica a quella che vidi in un giornale di auto in vendita in un conce di Firenze. Voleva 4mila euri nel '05....non mi sarebbe spiaciuta, ho sempre avuto un culto per le Sprint e le TI....peccato che sian sparite... e poi c'è da dire che con kit Lester o Helvetia eran una goduria...con spoiler post e paraurti dedicati sono ancora più cattive....un'auto che merita tantissima attenzione! In Olanda e Belgio ma anche in Francia sono molto apprezzate!