Rarita' del giorno,sono secoli che non ne vedo una,in qualsiasi allestimento.Livrea elegante,cerchi di classe con una vaga somiglianza con quelli di Alfetta quadrifoglio oro.
Ho detto vaga

Perbacco che avvistamento, il modello lo conosco ,già in versione GT risulta ampiamente ricco di accessori; mi chiedo, quelli della Simca, cosa abbiano potuto metterci su questa mai vista dal sottoscritto Exclusive ? I cerchi in lega?

azz... dove diavolo l'hai scovata questa?!

Se non sbaglio, era la versione di punta della gamma 1307/8. Questo esemplare, per rarità e stato di conservazione merita di essere accuratamente preservato; veste anche una bella livrea.
Da ragazzo, nelle colline del basso Piemonte, scorrazzavo spesso come passeggero sulla 1307 GLS di un amico: robustissima, molto spaziosa, brillante, e con una bella sonorità, consona al marchio.
Erano gran macchine, le SIMCA...

Bè in quegli anni avere il tergilunotto, gli appoggiatesta, la chiusura centralizzata, gli alzacristalli e i tergifari non era certo lo standard!!!

Alla fine della sua gloriosa (auto dell'anno 1975) ma breve (durata solo quattro anni) carriera, venne presentata anche la "1309" che risulta quindi la versione top di gamma di tutta la produzione. Quest'ultima era con motore di 1592cc., carburatore doppio corpo e esclusivamente con cambio automatico. Esteticamente era uguale a questa "1308" beccata da Danguard, con cerchi in lega specifici e tergifari.

Bella e ben accessoriata per i tempi, da vera francese.

La Exclusive era una serie speciale della 1308 GT, prodotta nel 1978, che includeva nel già ricco equipaggiamento del modello base la vernice metallizzata, il tergilunotto e i cerchi in lega. Il tutto ad un prezzo vantaggioso: la differenza rispetto alla normale 1308 era inferiore alla somma del costo dei tre accessori, disponibili come optional.
In pratica anticipava l'estetica della 1309, che offriva, fatto più unico che raro in questa categoria, anche il servosterzo.
Una macchina ingiustamente sottovalutata, ma che merita ben altra considerazione.

Sposo in pieno le tue parole, Marco! D'altronde sai la mia simpatia per le Simca e Talbot ma direi per le vecchie francesi dimenticate, in generale... Se oggi è già quasi impossibile vedere una 1308, ancora più raro è trovare una 1510, che invece (essendo più recente) dovrebbe essere meno impossibile da incrociare. Ma i nostri avvistamenti nell'album Talbot testimoniano questa situazione.

C'è da dire che, se le 1307/8/9 ottennero un grande successo, non fu così per la 1510, che ebbe una tiepida accoglienza e un'estetica (secondo me) meno riuscita. L'arrivo pochi mesi dopo della Solara a tre volumi (che per un paio d'anni si vendette bene) le tolse gran parte della clientela, tanto che la Casa la tolse di produzione nell'autunno del 1982.
La Solara sopravvisse per qualche anno ancora (mi pare sino al 1985), ma in pieno declino commerciale: il destino della Talbot era ormai segnato.

Grande avvistamento! sono decenni che non la vedo, nemmeno durante i viaggi in Francia mi è capitato di vederne una.
Sicuramente erano auto che offrivano molta sostanza ad un prezzo competitivo, non ho un listino dell'epoca a portata di mano, ma mi piacerebbe vedere i prezzi delle principali concorrenti; a livello estetico mi convince.

Con tanto di portatarga dell'epoca... questa macchina secondo me son quasi 40 anni che campa in garage...
Chi avrebbe mai potuto dirlo solo 15 anni fa che una "simile banalità" oggi avrebbe destato invece questo scalpore?

Caspita che rarità!!! Avvistamento davvero grandioso!!!
Da me sono secoli che sono sparite del tutto le 1307/08/09, poi una 1308 GT in allestimento Exclusive per giunta, è davvero un qualcosa di incommensurabile oggigiorno.
Inoltre c'è da dire che questo è un esemplare in condizioni e tinta davvero stupende, ed inoltre con dei bei cerchi in lega.
Questa è una vettura molto bella e con tantissime qualità, e questo mi riconduce alla 1307 S che aveva lo zio di mia madre che tenne fino all'inizio del 1996 quando la rottamò sostituendola con una Ford Fiesta mk4 Ghia.

Il prezzo di queste vetture era molto competitivo, tenendo conto che non occorreva aggiungere il costo di optional obbligatori (malvezzo comune anche a Case blasonate) e che la dotazione di serie era superiore a quella di quasi tutte le concorrenti, anche nella versione più economica 1307 GLS (alla quale occorreva aggiungere solo i poggiatesta per avere un'auto completa).
Per fare un raffronto, nel marzo 1977 le Simca costavano tra 3.900.000 lire e 4.660.000; la Fiat 131 berlina 4 porte spaziava tra 4.050.000 (1300) e 4.600.000 (1600 Special) e faceva pagare a parte persino il lunotto termico; stesso discorso per la Ford Taunus, che costava da 3.800.000 lire (1300 4 porte) a 5.350.000 (1600 Ghia 4 porte).

E' il bello di questo sito, e non mi stancherò mai di ripeterlo.
Una Simca 1307 genera più commenti di una Ferrari

Veramente un bel conservato... Mai visto fino ad ora. Confermo la presenza dei tergifari.. Ho inviato foto dell'anteriore

Eccola:


(foto "danguard76" )

Alla simca stavano avanti: per evitare che i paraurti si sbiadissero col tempo, li facevano direttamente grigio chiaro!

non trovo la faccina che sbava