La parola ai numerosi "fiestofili" del nostro sito...

Si, da quello che so il lunotto termico nel 79 era ancora optional su alcune versioni. Questa è una bella trentenne, la tipica Fiesta "L" diffusissima ai tempi, sembra però che viva per strada, peccato. Comunque a parte la piccola botta al paraurti è in buone condizioni ed è questo quello che conta.

C'è in arrivo una Fiesta quartz , colta su un via dal nome purtroppo ripetuto più volte in occasione dell'ennesima violenza..

In buona salute, e per di più 1.1

Vero...tanto più che fino al 1980 si vendevano molte Escort 940!

Vero che la Fiesta mk1 1100 fu venduta molto bene come la 950, c'è da dire però che la differenza tra le due motorizzazioni era minima. Il motore era lo stesso, cambiava solo la corsa per ottenere le due diverse cilindrate. Poi c'erano solo 7 cv di differenza, 45 per la 950 e 53 per la 1100; per confronto la contemporanea Ritmo 1100 di cv ne aveva già 60. L'altra differenza era il rapporto di riduzione finale leggermente più lungo sulla 1100 che permetteva a quest'ultima di sfruttare meglio la maggior coppia e consentiva anche una velocità max dichiarata di145 km.h contro i 137 della 950; anche qui la differenza è minima. Quindi le due versioni quasi si equivalevano, per questo furono entrambe molto diffuse.

Da 45 a 53 cv sono 8 cv di differenza e non 7, scusate il lapsus matematico.

Da una lettura della prova su strada della Ford Fiesta 1100 L sul numero di Quattroruote del Dicembre 1976, si desume che sin dall'inizio delle importazioni (dunque dal settembre 1976) la versione di maggior cilindrata fosse la più richiesta dai nuovi cliuenti Ford. L'esemplare in foto, in livrea "Bianco Diamante" dovrebbe essere una L "base". Uno degli esemplari testati montava anche degli splendidi cerchi in lega, optional sulla 1100 L.

(foto "francesco78" )

(foto "BUE" )