La HF Turbo prima maniera era una vera anti-Golf GTI, con le sue prestazioni esuberanti e le finiture di livello. Era di livello anche il prezzo di listino, ma nel 1984 poter sfrecciare sul filo dei 200 con una vettura esteticamente discreta ed elegante, per molti valeva pienamente il costo. Tutt'altra rispetto ai francesi, che sentivano il bisogno di riportare la scritta "Turbo" praticamente in ogni angolo visivo della vettura....
Passate di mano in mano, sfruttate e a lungo commercialmente ignorate in confronto alle celebri varianti a trazione integrale, in tempi recenti stanno incontrando una giusta rivalutazione forse anche in virtù dell'esplosione delle quotazioni di queste ultime.
L'esemplare in foto è formalmente corretto (nuove scritte con font di colore rosso e la parola "Turbo" più volte ripetuta, nuovi cerchi in lega sul modello della "4WD" ) ma il colore bianco non la valorizza appieno.
Esemplare rarissimo e stratosferico, fa parte dell'ultimo lotto di HF costruite dopo l'estate 1985; si riconosce dai nuovi cerchi in lega, le nuove targhette con le scritte in rosso (comprese quelle sulle modanature sottoporta e sulla mascherina, a cui viene aggiunto turbo), una striscia adesiva percorre la mezzeria della portiera, incredibilmente presente, e all'interno piccoli ritocchi qua e là tra cui il nuovo volante a tre razze. Gran mezzo, il sogno irrealizzato dei miei 19 anni.
Secondo me un grosso errore della Lancia è avere proposto la Delta GT e la HF solo dopo diversi anni dalla presentazione. Se la Delta fosse nata almeno col 1600 aspirato, penso che si sarebbero vendute un bel po di Golf GTI in meno. Stesso discorso per la Turbo DS.
Penso che la fascia dei potenziali acquirenti dei due marchi sia quasi agli antipodi; ai miei tempi non si vedevano Delta truzzate con improbabili spoiler, cerchi, scritte e altre stramberie di dubbio gusto, al contrario delle Golf dove anche le più plebee 1100 venivano agghindate in modo imbarazzante. La Delta GT venne presentata a fine 1982, probabilmente gli espertoni di marketing volevano valutare cosa proponeva la concorrenza.
Ci hanno messo un bel po a fare le valutazioni, tenuto conto che nel 1979 la Golf GTI era già affermata, così come la R5 Alpine, sebbene appartenente ad una fascia di mercato inferiore. Una Delta sportiva avrebbe intercettato quel pubblico che teneva maggiormente all'eleganza, rappresentato da coloro che mantenevano la loro Golf in condizioni originali o quasi.
In varie occasioni le Case italiane sono state decisamente lente a cogliere le nuove tendenze del mercato, lasciando grande spazio alla concorrenza, come in questo caso.
Se non ricordo male, la carrozzeria a 3 porte fu prevista e accantonata. Mi pare che Quattroruote ne diede notizia. Probabilmente si ritenne che le richieste sarebbero state in quantità insufficiente per giustificare l'investimento, un po come avvenne con l'Alfetta berlina.
(foto "Icoma26" )