Di gran lunga la Golf più desiderabile dopo le Gti-Gtd. Mi sembra di ricordare che la Carat restò a listino per pochissimo tempo.
Il 1.8 90 cv l'ho avuto sull'Audi 80. Molto elastico e silenzioso, sembrava avere almeno 20 cv in più.
Mancano gli anelli di rifinitura sui cerchi.
In Italia la Carat è stata una meteora, viste le vendite risicate (anche con il 1600 turbodiesel), è stata tolta dal listino presto, mi pare con l'anno modello 1987.
Innanzi tutto il motore 1.8 da 90 cv, cilindrata molto “europea” e poco capita in Italia, poiché associata a berline di fascia superiore alla Golf. Se 1.8 doveva essere, che fosse la GTI, meglio se a 3 porte. Inoltre l’allestimento era molto completo, con selleria in velluto, volante a quattro razze, consolle centrale e molti accessori di serie tra cui servosterzo, doppi specchi elettrici, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata, sedile di guida regolabile in altezza, computer di bordo. Il suo prezzo però era molto elevato. C’era anche con il 1.6 Turbodiesel da 70 cv, che costava ancora di più.
Queste operazioni, volte a proporre auto "utilitarie" in allestimenti lussuosi, in Italia si sono sempre rivelate un insuccesso, si veda anche la Renault con la Clio Baccara.
Versioni penalizzate dai costi sia di acquisto che di esercizio, in quanto dotate di motori "grossi", più assetati e più vessati dal fisco e dalle assicurazioni.
Forse avrebbero dovuto abbinare l'allestimento lussuoso anche alle cilindrate inferiori.
Sbaglio o la Carat era l'unica versione della Golf II non disponibile con carrozzeria 3 porte?
Il suo prezzo però era molto elevato. C’era anche con il 1.6 Turbodiesel da 70 cv, che costava ancora di più.
Ti ringrazio. Non ho la possibilità di prendere un QR di quegli anni in questo momento per verificare, ma forse il prezzo andava ad essere vicino a quello dell'allestimento base della Passat.
Il problema delle vendite credo fosse dovuto soprattutto alla cilindrata però, infatti per esempio anni dopo Peugeot propose la 206 in versione Roland Garros con i motori "umani" e riscosse un discreto successo da noi, idem la Twingo 1 in versione Ititiale col classico 1.2.
Fai conto che nel dicembre 1984 la Golf 1.8 Carat 5p costava 16.700.000 lire: con un milione e mezzo in più si poteva comprare una BMW 518. La 1.6 TD Carat 5p sfiorava i 18 milioni e mezzo di lire, lo stesso prezzo dell’Audi 80 CD col medesimo motore, o della Fiat Argenta 2500 Diesel…
La Passat 1.6 base costava “solo” 14 milioni…
Confermo anche l’indisponibilità della Golf Carat a 3 porte, e aggiungo che con lo stesso allestimento c’era anche la Jetta, naturalmente a prezzi ancora superiori: la 1.8 costava 17 milioni e mezzo, circa un milione in più delle italiane Fiat Argenta 100, Alfa Romeo Giulietta 1600 e Lancia Prisma o Trevi 1600…
Prima ancora c'era la 205 Roland Garros (però era anche cabriolet, non ricordo se anche la 206), che ebbe anche lei un certo numero di vendite, anche qui da noi. Ricordo che ne ho viste diverse, quando le 205 erano ancora piuttosto comuni...forse anche per il fatto che fosse 1.4, un motore che alla fine era un buon compromesso per quella vettura.
In altri mercati la Golf 1.8 da 90 CV era disponibile anche negli allestimenti inferiori, GL, CL e addirittura C!
Mi pare che la Carat sia scomparsa presto anche all'estero, sostituita dalla GT con lo stesso motore, esteticamente simile alla GTD, mai venduta da noi.
