Di gran lunga la Fiat più bella (non la migliore, quella è la 2300 coupé) con una delle linee più belle della storia dell'automobile.
Interni di pari livello.
Peccato per il motore...
Film che ho rivisto ieri per l'ennesima volta e che non stanca mai. Ottimo esemplare con tinta metallizzata diversa dal solito argento e con prima targa non difficile da reperire sugli esemplari circolanti, che sono relativamente numerosi e tutte in buone condizioni. Come ben pensavo è quella che fino a un anno fa era nelle mani di un noto restauratore/appassionato che l'ha rivista senza restaurla totalmente. Piccola chicca: accanto al volante è presente una levetta che quando viene tirata apre la portiera del passeggero spingendola verso fuori.
Diciamo che un 3200 benzina (e prima un'ancor peggiore 2800) che non permetteva di fare i 190 km/h , che sullo 0-100 era sui 12 secondi, e che mediamente consumava un litro ogni 3/4 km non era proprio un capolavoro. Se poi ci aggiungiamo che vibrava pure (un 6 cilindri che vibra...) il quadro è completo.
#6 piacevole è la sintesi delle mie,personalissime, sensazioni ed impressioni che ho ricavato in qualche decina di migliaia di chilometri di utilizzo di una coupé manuale del 73,sensazioni che si rinnovano puntualmente anche adesso che la uso poco,sensazioni ed impressioni scaturite anche dal confronto con le altre vetture pari epoca e cilindrata che le fanno compagnia in garage.Queste ripeto sono considerazioni mie personali sulle quali magari potresti anche concordare se ti prendessi un po di tempo e facessi una bella gita con un buon esemplare ben conservato e mantenuto.
La solita fretta di De Tomaso....le prime dopo le lamentele degli smanettoni che rompevano i motori,magari tirando a freddo avevano un rivelatore/contatore di fuorigiri.
Ad ogni guasto grave,veniva controllato in officina......
Quella chicca,la ritroveremo nel 1982 nella Maserati biturbo
Nella Biturbo si tratta solamente di un interruttore elettrico che aziona la "sicura" della portiera lato passeggero. È una sorta di chiusura centralizzata che evita contorsioni al conducente per bloccare o sbloccare dall'interno la portiera lato passeggero.
Se ho capito bene, la "chicca" della 130 descritta da Francesco240D era un vero e proprio meccanismo che non solo sbloccava ma apriva la portiera lato passeggero.
le prime dopo le lamentele degli smanettoni che rompevano i motori,magari tirando a freddo avevano un rivelatore/contatore di fuorigiri
Non è esatto.
Le prime avevano solo un segnalatore (un cicalino) che segnalava il raggiungimento del regime massimo di rotazione.
Le successive, a partire dalla metà del 1983, adottarono un "classico" limitatore di giri che tagliava l'accensione al raggiungimento di tale regime. Questa funzionalità si accompagnava alla gestione elettronica della pressione di sovralimentazione tramite una centralina di controllo (MABC, Maserati Automatic Boost Control).
Nella 130, solo nella coupé,la maniglia sul cruscotto fa scattare la serratura, la porta resta comunque accostata.altra curiosità è la leva del freno a mano a sinistra del sedile di guida, leva che dopo essere stata sollevata per bloccare le ruote torna in posizione abbassata. Il freno a mano inserito è segnalato da spia e da uno sgradevole cicalino.
Lo avevo visto scritto(come del cicalino,che ho dimenticato),su di una delle tante edizioni del libretto di istruzioni, avuto.
Comunque prima del MABC giustamente citato da te.
Anche sulla berlina 3200.
Stamani in pausa lavoro,mi sono riassaporato il libretto istruzioni
A richiesta cita anche gli appoggiatesta,e mette tutte le modifiche alle vetture con aria condizionata.
