Bello scatto ......al volo!!!!

L'otimo scatto dinamico mette in rilievo la coda poco armoniosa della Flavia, dominata dall'ampia "cicatrice" tracciata dall'aggetto della parte superiore del baule, che sfuma fino alla metà del passaruota posteriore. Molto vistosi sia la scritta, peraltro composta con un bellissimo font, sia i rostri ai paraurti. A questo si aggiunge il frontale piuttosto tormentato, sul quale mi sono già dilungato a proposito di altro esemplare.
Queste considerazioni nulla tolgono, tuttavia, né al pregio e al valore storico della vettura, prima italiana costruita in serie ad essere equipaggiata con la trazione anteriore, secondo la filosofia progettuale dell'Ing. Antonio Fessia, né all'apprezzamento del sottoscritto, che non disdegnerebbe affatto di possederne una, anche per via del prezzo abbordabile a cui si possono tuttora reperire i pochi esemplari sopravvissuti in buon ordine. Quasi inevitabile dover affrontare il problema della deformazione del cruscotto, penalizzato dalla famigerata imbottitura in gommapiuma, che obbliga a una laboriosa ricostruzione eseguita da qualche ditta specializzata, disposta tuttavia a procedere solo dopo aver raccolto un certo numero di ordini. Gli esemplari esenti da questa tara sono da tenere nella massima considerazione, anche a costo di una spesa superiore alle normali quotazioni, considerato che, per il resto, le Flavia vantano una meccanica robusta e generalmente sfruttata con moderazione, ed i problemi di corrosione non sono diversi da quelli di cui possono soffrire vetture della stessa epoca.
Sul piano storico, la "1500" è preferibile in quanto serie originaria, ma la "1800", proposta dal 1963, sopporta meglio la massa non indifferente della vettura, e risulta quindi più godibile.
Molto buone le condizioni esterne dell'esemplare argento in foto.

Bellissimo scatto per un'auto davvero bellissima e nella motorizzazione più equilibrata. Il massimo sarebbe la 1800 ad iniezione, ma uscì con la seconda serie se non erro(e ne furono costruite poche).

Erri: dal 1965 anche la prima serie fu disponibile con iniezione Kugelfischer, 964 unità costruite.

Esatto, di cui 138 esemplari con la guida a destra.

Bella no, desiderabile, almeno per me, si. Tecnologia a piene mani, per l'epoca, motore 1800 ideale, affidabilità Lancia. Cioè evitare gli strapazzi o le incurie che poco danno arrecherebbero ad un motore Fiat, evitare tirate Milano-Bologna-Roma come si potrebbe invece fare con una Alfa Romeo, e avere cura nei cambi olio. Garanzia di lunga vita di una meccanica affidabile e tecnologicamente avanzata. La 1500 è da pianura Padana, già i colli tortonesi la farebbero soffrire. La 1800 meglio a carburatori o a iniezione? Bella!

(foto "Mat75" )

Classe barocca e targa da urlo, esemplare ideale per me.

(foto "GIORGETTO" )