In bianco/nero sarebbe una bella cartolina degli anni 60!

L'ho fotografata da oltre 50 metri senza troppe speranze... la vecchia fotocamera dell'iphone 5 invece non ha tradito!

Anziana signora in gita al lago ...

L'inquadratura sembra accentuare ulteriormente la prominenza dello sbalzo anteriore.

Modello che apprezzo molto, con targa fantastica.

Vettura dalle notevoli ed innovative qualità meccaniche (trazione anteriore, raffinato propulsore boxer, freni a disco sulle quattro ruote), alla quale avrebbe forse giovato un design più equilibrato di quello partorito dalla matita di Piero Castagnero; lontane per filosofia costruttiva, impostazione generale ed utenza di riferimento, le concorrenti nazionali FIAT "1500" e Alfa Romeo "Giulia TI" risultavano senz'altro più piacevoli. E' anche vero, d'altra parte, che, con la sua debole capacità produttiva, la Lancia non sarebbe stata in grado di soddisfare una domanda più robusta; maggiori volumi sarebbero divenuti sostenibili solo dal 1963, quando entrò pienamente in funzione il nuovo stabilimento di Chivasso. Nel medio-lungo periodo, a nuocere alla prima generazione "Flavia" furono soprattutto i materiali utilizzati per sedili e plancia; trovare oggi una "Flavia" con il cruscotto integro e non liquefatto significa aver la rara fortuna di imbattersi in una vettura mantenuta regolarmente al riparo dal sole.
L'esemplare in foto, apparentemente in buona forma, ma forse con una discreta dose di ruggine pronta ad affiorare nella parte bassa delle portiere, è equipaggiato con la più adeguata motorizzazione 1,8 lt., resa disponibile nel 1963, non a caso dopo il lancio della potente e brillante "Giulia TI". Tonaltà argento molto elegante e targa di grande fascino completano il quadro.
Nel 1964, anno di forte rallentamento nella crescita economica rispetto al quinquennio precedente, furono vendute circa 7.200 "Flavia" Berlina, 6.100 delle quali con motorizzazione 1,8 lt. - a testimonianza della necessità dell'upgrade, a fronte di ben 12.600 unità nel 1963 (2.200 le 1.8 lt.).