Semplicemente meravigliosa... non mi vengono altre parole

Adoro!

Caspita! Ma quella barra cromata che "collega" i fari perché non è presente sui modelli postati precedentemente? Questa è una versione inferiore? Bellissima la splendente marmitta.

Strepitosamente strepitosa!

F A N T A S T I C A

Eccezionale, per di più una prima serie!!!

Spettacolo! Bello il modello, il colore, la targa.... Io preferisco il modello successivo, con il top nella versione "TX" ma non è il caso di sottilizzare, una gran macchina. Le Renault d'annata, come molte altre francesi ormai sparite, mi appaiono sempre molto affascinanti.

Tanto le sdegnavo da bambino tanto le guardo affascinato oggi.

Mi associo al giudizio di Transaxle (stessa cosa mi è capitata con le vecchie moto boxer Bmw).
Questa prima serie, per essere un'ammiraglia, era alquanto dimessa e poco prestazionale.
Di altra pasta l'ultima Tx, che però montava ancora l'assurdo cambio al volante.
Con un esemplare identico a quello della foto, anni fa, ci girava a Torino un ragazzo rumeno giovanissimo, come daily car.

Eccezionale, in uno dei colori che le sta meglio addosso

è una pre-restyling, le altre sono tutte successive al restyling del 1970, a parte quella di colore scuro delle quale c'è solo la foto anteriore, che mi pare sia pre-restyling, e che a quanto pare è stata purtroppo rottamata

Strepitosa! Altra auto che prima non mi piaceva affatto e che per la quale da qualche tempo trovo assai affascinante. Bellissima poi con questo colore, forse il più bello.

Dovrebbe trattarsi di una TL, versione diciamo "intermedia" che costituiva comunque l'allestimento più completo prima dell'uscita della più rifinita e potente TS.
Finiture "alla francese", ovvero più d'effetto che di sostanza (rivestimenti in skai per i sedili e finto legno sulla plancia usato senza parsimonia), design personalissimo, versatilità senza precedenti grazie al portellone e alla panchetta posteriore scorrevole e abbattibile, e qualche chicca esclusiva come il bracciolo anteriore a scomparsa con portaoggetti incorporato, che permetteva, assieme al cambio collocato al volante, di ospitare un terzo passeggero. Purché non fosse molto alto.
Non mancarono di destare stupore certe soluzioni stilistiche ardite, come l'innovativo sistema di saldatura del padiglione che permetteva di rinunciare ai gocciolatoi (e che aprì una disputa con la Citroen, che inventò il sistema e accusò la Regie di spionaggio industriale!) a tutto vantaggio dell'aerodinamica.
In Italia fu sempre un oggetto misterioso. Curiosamente fu meglio accolta la sua figlia bruttarella, quella Renault 6 che univa l'economicità della R4 allo stile teso e un po' squadrato della R16.
Sempre a proposito delle versioni italiane, i proprietari delle poche sopravvissute hanno di che temere i tamponamenti per via dei fanalini posteriori specifici per il nostro mercato, praticamente introvabili.

Perché i fanalini erano specifici per l'Italia?

Perchè gli originali francesi avevano la parte arancio interna, e rossa esterna.

https://s1.cdn.au...2055_8.jpg

Cambia anche la posizione del catadiottro, sulle italiane è applicato esternamente anziché incastonato nella lente.

Dalla vista posteriore, mi balza all'occhio il tappo per la benzina, in una posizione che nelle vetture progettate negli anni 60 era ancora diffusa, poi il progressivo spostamento per questioni di sicurezza del serbatoio in posizione più protetta ha fatto si che il rifornimento avvenisse solo di lato.

La TL non dovrebbe adottare il motore da 1565 cc ed essere stata lanciata con il restyling? Questa invece risulta avere ancora il propulsore "basico" da 1470 cc per 55 CV di potenza... Al limite avrei il dubbio che possa essere una Super, ma non riesco a discriminare il disegno delle coppe ruota.