(foto "Luka96" )

Splendido scatto d'anteprima, che ritrae la "90" in una delle sue prospettive a mio giudizio migliori: ho sempre ammirato la soluzione della vistosa scalfatura centrale per alleggerire l'impatto visivo della fiancata, e imprimerle dinamismo, e lo stesso discorso può valere per la giunzione delle lamiere sul montante posteriore, mi pare escogitata per nascondere una saldatura.
Ipotizzo ex auto aziendale, data la cilindrata importante, e fiscalmente impegnativa per un privato, e la targatura milanese d'origine, poco discosta dall'introduzione del formato riflettente.
Pezzo notevole, da appassionato con palato fine.

Bel pezzo, colore molto diffuso, anche se la preferisco in tinte più scure.

Qui siamo a livelli siderali... uno dei miei sogni irrealizzati, insieme alla Gamma 2500 i.e.
Ricordo ancora la presentazione a fine 1984 e l'esemplare esposto in concessionaria - champagne metallizzato - chiaramente Quadrifoglio Oro. Altro che le versioni barbon 1.8, bianche, con copricerchi in materiale plastico; se si fa la spesa, va fatta per bene!

Stupendo esemplare in ottime condizioni, in tinta tanto comune quanto gradevole. Targa milanese "consonissima", motorizzazione importante e allestimento piuttosto ricco. Un bel "boccone", da custodire gelosamente e sfoggiare con orgoglio. Con interni in velluto o tweed blu sarebbe "a morte sua". Stupendo lo scatto numero due.

Anch'io prediligo cilindrate non "minimali" in rapporto al modello, ed allestimenti ricchi o quantomeno dignitosi.
In questo specifico caso, però, occorre tener conto del notevole ostacolo rappresentato all'epoca, sulla nostra piazza, dai 20 punti percentuali in più dell'IVA rispetto a quanto applicato sulle già più che rispettabili "2 litri", fossero a carburatore o a iniezione.

Auto superba!! complimenti all'avvistatore e al proprietario, unico neo la mascherina della serie successiva, mi sembra di ricordare che la 90 2.5 è stata la prima auto, quantomeno in Europa, a montare il sensore automatico accensione luci.

Fiero di essere un barbon : preferisco di netto il rombo con tanto di risucchio d'aspirazione del bialbero 1.8 a carburatori rispetto al ronzio del 2.5.
Esemplare magnifico, con l'unica pecca della mascherina Super

Anch'io barbon, pur riconoscendo il pregio della versione e il merito di una rivalutazione della stessa. Ecco una 1.8 o una 2.0 a carburatori di questo colore e con i cerchi in lega opzionali sarebbe l'ideale per il sottoscritto.

Le motorizzazioni di cui sopra le vedo meglio su Alfetta/Giulietta, la 90 nasce per svecchiare alcuni concetti e prediligere il confort e una certa accuratezza nelle finiture, per questo il Busso lo ritengo il propulsore adatto. Come ha scritto Marco, la botta dell'IVA non è trascurabile, ma questi sono e rimarranno pezzi unici, oggi come allora, e con tutti gli oggetti inutili che si acquistano e si accumulano durante la vita, non si va in malora per aver osato di eccellere con un'autovettura.

Questa te la rubo per giustificarmi con mia moglie quando mi innamorerò della prossima storica.

Eh, a poterlo fare. Ad ogni modo, sono io che son talebano, ma per me OGNI Alfa deve avere il suo bialbero a carburatori, non riesco ad andare oltre. Tollero a malapena le varianti IE,dovesse capitare l'occasione, in tempi migliori (ma quando arrivano?)

Basta montare un filtro sportivo al 6 cilindri e sei a posto Comunque capisco il tuo discorso, la musica del carburatore non si batte.