Questa vettura dimostra ancora una volta l'irrazionalita' della tassazione italica, dove un tranquillo 2300 da 114 CV era tassato molto di più di un 2000 turbo da 180 CV. Con una tassazione più equa avremmo potuto avere anche da noi auto con motori meno spinti, più elastici e, nell'uso corrente, più sobri.
Mamma mia Semplicemente pazzesca!!!! Poi 2.3!!!! Cmq anche io da anteprima scambiata per la S123. Qui dentro ci si carica il Mondo°°° da dietro facile scambiarla per una Taunus Turnier
Auto con una notevole disarmonia tra la parte anteriore, piuttosto moderna, e la porzione posteriore che sembra molto più datata. Almeno a me da questa impressione.
Non è un'impressione: nelle Granada station wagon II serie è stata mantenuta la parte posteriore della prima serie del 1972, dissimulata dal ricciolo della porta posteriore. Operazioni simili sono state condotte in occasione del cambio di generazione di Taunus ed Escort.
Se si eccettuano la Escort III e V serie, le familiari della Ford Europe (intendo quelle sviluppate congiuntamente dalla filiale tedesca ed inglese) mantengono il posteriore della serie precedente. Questa "tradizione" è rimasta in auge fino alle soglie del 2000, e a volte è stata adottata anche da altre filiali del marchio. Il caso più estremo è forse l'australiana "Falcon XH", un van con posteriore anni'70, abitacolo anni '80 e frontale anni '90
In effetti dall'anteprima l'avevo scambiata anch'io per una MB W123 T. Preferisco la berlina, ma anche questa ha il suo fascino, benché non sia ne il massimo della bellezza e ne dell'originalità.
(foto "Captain Midnight" )