E questo unicorno da dove è saltato fuori?
Vista la rarità si può anche soprassedere sulla tinta eburnea, anche se all'epoca era di tendenza, strepitosi anche i rari cerchi in lega insieme al contesto georgico sporcato - purtroppo - dai mezzi moderni. Ancora più mitologica sarebbe stata con il tergilunotto e i poggiatesta posteriori, ma possiamo accontentarci; incomprensibile il ritorno ai gruppi ottici posteriori d'origine...

Complimenti per l’avvistamento ed al proprietario.

Esemplare molto bello e desiderabile, fatta eccezione per la solita patacca ASI da far volare via all'istante.

Conoscendo la "politica" Fiat, non è escluso che avessero fari posteriori della prima serie da smaltire ...
Tra l'altro, avevo letto che erano gli stessi della 124 coupé terza serie...
Se così fosse, un vero e proprio "riciclone"!

Hai letto male, i fanali della Beta sono di produzione Carello, quelli della 124 Sport terza serie sono di produzione Stars, inoltre hanno anche una cornice cromata; la forma può ingannare per la disposizione delle lenti, ricordano anche quelli della Citroën GS.

Rara già all'epoca con propulsore "2000": l'automobilista nostrano associava tipicamente la "Beta", al massimo, alla cilindrata "1600", relegando la "2000" ad un ristretto pubblico di cultori, nonché benestanti, o alle oramai scarse vendite sulle piazze estere, dove è sicuramente arduo, oggi, trovare qualche superstite. Per quanto riguarda l'Italia, solo 4 le unità avvistate in 16 anni di attività di questa piattaforma, alle quali potrei aggiungerne una blu Antibes con prima targa MI, in splendide condizioni, detenuta da uno dei principali operatori commerciali alcuni anni fa, e finita chissà dove.
Al netto, forse, di un'ammaloramento della verniciatura nella parte destra del coperchio baule, sembra trattarsi di un buon esemplare, non certo favorito, tuttavia, dalla scialba tonalità beige Marocco, che pure all'epoca era discretamente diffusa sulle vetture della gamma Lancia-Autobianchi.
Ottimo lo scatto per prospettiva e cromatismi.

Da noi, allora, le segmento D erano, nella maggior parte dei casi, vendute nelle cilindrate 1300-1600.
La 2000 era associata a vetture di categoria superiore.
Le segmento D dotate di motore due litri erano una sparuta minoranza.