La BX 11, espressamente dedicata ai mercati che per ragioni di tassazione sanguinosa privilegiava le basse cilindrate (nella fattispecie Italia, Grecia ed Israele) venne lanciata nel 1986: il motore fiacchino e rumoroso derivato dalla Peugeot 104 non era granché ma almeno c'era il cambio a 5 marce di serie che consentiva viaggi tutto sommato dignitosi.
Molto meglio questa seconda serie con motore di derivazione AX più elastico e silenzioso, che consentiva prestazioni non disprezzabili unite a consumi ragionevoli: certo i 54 cavalli non erano una valanga, ma il peso contenuto e la corretta aerodinamica riuscivano a farli bastare. Inoltre l'abbondante spazio interno, i quattro freni a disco e le sospensioni idropneumatiche le consentivano di spiccare fra le concorrenti della stessa categoria.
Tutto bene quindi? Non proprio: l'allestimento basico, pur non rasentando lo scandaloso come nelle "14" francesi prive anche di quinta marcia e poggiatesta anteriori, non offriva quasi nulla, nemmeno il tergilunotto, la predisposizione radio o il sedile posteriore abbattibile che si pagavano a parte. I vetri erano bianchi, i pannelli in skai, la strumentazione era risicata e mancavano anche le maniglie di sostegno per i passeggeri posteriori.
Mentre per altre concorrenti (Renault 11, Ford Escort, Fiat Tipo) erano disponibili allestimenti curati abbinati alle motorizzazioni d'accesso, l'allestimento della BX 11 fu sempre unico e il più basico possibile, anche quando nel 1989 divenne "11 TE" guadagnando qualcosina atto a rendere la vita a bordo meno punitiva (vetri azzurrati, pannelli porta in tessuto, e poco altro).
Questo esemplare è complessivamente in buone condizioni e graficato dal fin troppo raffinato (per la versione) colore Brun Maya. Lo spoiler GTI posteriore, molto gettonato dai possessori di BX al tempo, è quasi commovente pensando ai 154 km/h di punta massima di questo modello.
Comunque è bello che sia viva: una fulgida testimonianza di quando anche le medie sapevano essere democratiche accontentando un po' tutte le tasche e le esigenze.

Credo che in Italia, chi acquistava una BX nella cilindrata minima, avesse in mente di portarsi a casa una vettura dallo spazio di una "media", dal comfort di una "grande" ma dal prezzo d'acquisto e di gestione di una "piccola". Pensiero comune degli acquirenti della Fiat Tipo 1100, con qualche punto in meno per quanto riguarda la voce comfort.

In fin fine però sono poi versioni che consumano parecchio , e , per di più , i loro "motorini" tirano le cuoia molto presto ...

Mah per i consumi può essere vero (relativamente alla BX la versione a benzina che aveva il rapporto consumi - prestazioni ideale era la "14", al netto delle sportive che consumavano abbastanza poco in relazione alle ottime prestazioni velocistiche), quanto all'affidabilità ricordo nel 2006 un utente del forum RIASC che andava fiero della sua "11" da oltre 900.000 km. I motori Peugeot della serie "XU" erano tutti piuttosto robusti e il 1124 non faceva eccezione. Certo se, come in tanti facevano, si viaggiava a pieno carico e con rimorchio al seguito, beh... Non scommetterei mai su una durata eterna.

Per la cronaca, la Tipo è più corta della BX di 27 cm ma più pesante di 50 kg (900 la BX, 950 la Tipo).

(fonte Wikipedia, non riesco a verificare con qualcosa di più autorevole)

Da Quattroruote cartaceo:
BX 900 kg per 424 cm, Tipo 905 kg per 396 cm

Sai Total che non ricordo la 1.100 su base prima serie in Italia?
Sei sicuro?
Comunque di seconda serie ne ho vendute parecchie, e andavano bene.
Mi ricordo che si faceva la modifica estetica con giro vetri e spoiler uno nero e modanature laterali (come sulle RE)

Sicurissimo. Non durò molto, essendo stata presentata quasi nel 1986 a ridosso del restyling, ma qualcuna se ne vedeva. Eccone un bell'esemplare:

https://www.flick...1798702771


Il motore Visa / 104 come scritto sopra non era una gran riuscita sulla BX, in più aveva tutti i noti problemi del TU (fra cui in fatto che per cambiare le candele, per dirla come un amico romano, facevi prima a passa' attraverso il cassettino portaoggetti...)

Sto invecchiando!
TU è il motore "nuovo" come quello AX....

Ecco, ho fatto bene a non fidarmi troppo di Wiki...
Grazie!