Certo! Era regolarmente a listino e proprio qualche mese fa ne ha avuta una bianca l'amico Federico, nostro utente del sito. Un motore brillante da 102cv, poi passato a 122 su quelle ad iniezione (anche Peugeot 405). Questa monta i cerchi da 14" delle 205 GTI 1.6 a testimonianza di quanti siamo gli elementi meccanici intercambiabili tra le vetture Citroen e Peugeot.
Notevole la presenza dell'ABS, la Citroen fu una delle prima case a introdurlo di serie sulle medie e sulle ammiraglie. Versione notevole e di spessore, comodissima nei lunghi viaggi autostradali. Anche quell'ammasso di ferro sotto il paraurti posteriore è antiestetico. Merita la sua targa originale.
Non ho mai visto una 1900 TRS, da noi era importata?
La 19 TRS era regolarmente in vendita nel nostro Paese, nel nostro album ne trovi censita un'altra, con targa italiana di prima immatricolazione:
https://www.targh...o_id=71854
I cerchi dovrebbero essere quelli della 205 GTI. Auto che non ho mai sognato di possedere; ciononostante ne apprezzo quell' equilibrio tra estro e sostanza, tipico delle Citroen del passato.
Evidente importazione dalla Francia, in cui le BX sopravvissute si scambiano ancora a prezzi interessanti. La 19 TRS è un modello rarissimo da noi, essendo sparito dai listini italiani dopo appena un anno, probabilmente a causa delle scarse vendite: per via del sistema fiscale italiano basato esclusivamente sulla cubatura, tanto valeva spendere qualcosina in più e farsi la 19 GTI, forte di prestazioni di tutt'altro livello e di un allestimento ancora più generoso.
Non che il 19 a carburatore fosse avaro di prestazioni. Derivato da quello che equipaggiava la precedente "GT" pur non essendo ai vertici di categoria regalava viaggi veloci e ovviamente confortevoli. L'unico problema di questo propulsore era semmai dato dal carburatore Solex con starter automatico, dedito a malfunzionamenti che originavano consumi più alti del dovuto specie a freddo, ma era pur sempre un difetto tollerabile rispetto alla simpatica facilità con cui i primi esemplari di 16 - 19 potevano prendere fuoco a causa delle perdite dal carburatore stesso.
Esemplare in ottima forma, una volta estirpato l'alettone e regalato ad una GTI o Sport "genuina" e l'antiestetico gancio traino praticamente immancabile in una Citroen idropneumatica, scelta prediletta dai roulottisti del tempo.
Notevole la presenza dell'ABS (optional assai costoso) e dei poggiatesta posteriori in accessorio, da sostituire i cerchi 205 con quelli originali magari non bellissimi ma decisamente più consoni al design generale.
Quello che non si vede è il meglio ...cambio automatico, condizionatore ed interni in pelle per questo esemplare importato dalla Francia cinque anni fa ed usato praticamente come Daily car da un appassionato estimatore del marchio, molto conosciuto nell' ambiente Citroenista. Ci ha fatto parecchi km. con veramente pochi problemi nonostante abbia superato i 200.000 km.
Da 4R del 4/88 il listino parla di un prezzo base per la 19 TRS di 19.220.000 lire. Per le opzioni vediamo 2.103.000 per l' aria condizionata, 1.932.000 per l' ABS, 1.869.000 per l' interno in pelle e 1.608.000 per il cambio automatico. Aggiungendo anche la presente vernice metallizzata (493.000) andiamo a finire a 27.225.000.. quindi circa il 41% in più rispetto alla cifra iniziale.
Ho avuto per un breve periodo una 16 trs automatica che era veramente molto comoda con l'ottimo cambio ZF il servosterzo ed i sedili morbidissimi, purtroppo su tre viaggi due volte mi appiedò quindi venne venduta.
Esemplare molto bello, peccato per gli appoggiatesta posteriori, presi dai sedili anteriori di un altra bx. Notate come svettano in alto. Gli appoggiatesta posteriori erano un accessorio regolarmente venduto dalla Citroen e avevano l'innesto più corto
(foto "Luka96" )