Bello scatto dall'aria vintage, questa rara BX diesel però sembra non se la passi molto bene e forse è abbandonata da tempo.

La BX "D" era il minimo sindacale per i grandi viaggiatori: a parte i poggiatesta anteriori, la quinta marcia e un orologio a lancette nel cruscotto, non offriva assolutamente nulla. I clienti, neanche pochi, apprezzavano però la robustezza granitica del 1,7 cm3 a gasolio, lo stesso che aveva reso popolare la tardiva versione diesel della Visa.
Le prestazioni erano ovviamente inferiori rispetto alla versione 1.9 cm3, ma comunque non deprimenti anche grazie alla leggerezza e alla corretta aerodinamica della vettura.

Gran bel motore quel 1.7 Peugeot. Il miglior diesel "piccolo" degli anni '80. Nulla a che vedere con gli squallidi motori (spesso accoppiati ad estetiche ancora più squallide...) che il marchio francese propina da 20 anni...

L'ultimo gran motore a gasolio (avuto personalmente su una 306 del 2000) a mio parere è stato l'HDI: ottime prestazioni, consumi irrisori, affidabilità totale. Da mia esperienza (l'ho tenuta dal 2002 al 2013) non posso che parlarne bene.

Io con un HDi 1.6 90 CV sono arrivato a 471.319 km.
Poi l'ho venduta perfettamente funzionante.

Ricordo con grande piacere la BX con questo motore. Buone prestazioni, consumi ridotti, più le ben note doti stradali del modello. Unica pecca l'allestimento spartano, a cui la Casa pose rimedio tempo dopo con la versione RD.

Confermo,sempre trovato benissimo, per esperienza personale.

Ottimo motore l'HDI, che secondo me è l'ultimo gran motore prodotto.

Attenzione però: la sigla HDI è generica ed indica solamente i motori ad iniezione diretta. Le principali famiglie sono due (DV e DW) e non condividono neanche un bullone. I motori DV sono i 1.4, 1.6 e l'attuale 1.5. I motori DW sono i 2.0 e i 2.2.
Detto questo, in famiglia abbiamo una Peugeot 308 T9 (seconda generazione) 1.6 Bluehdi 120 cv del 2016 ed è un'auto fantastica (io la trovo anche molto bella, ma ovviamente è soggettivo).
Utilizzo al 90 per cento su percorsi cittadini brevi e mai il minimo problema nè di sistema AdBlue nè di FAP.
Motore eccellente.

I diesel Citroen/Peugeot non sono affatto male, diedero problemi solo i serbatoi dell' adblue, da quanto ne so. Discorso diverso i benzina Puretech che, oltre alla famigerata cinghia a bagno d'olio, hanno delle fasce elastiche di scarsa durata, con conseguenti spropositati aumenti di consumo d'olio..

Si Puma, concordo. I Puretech sono stati finora catastrofici tanto da diventare un'autentica barzelletta che però anziché far ridere ha fatto infuriare i proprietari...
In effetti sono perfettamente a conoscenza dei problemi con l'AdBlue dei Bluehdi, che certamente non fanno onore (anche se in effetti non si tratta di motore in sè ma del suo sistema anti-inquinamento).
Anche l'attuale DV5 1.5 ha avuto molti problemi per via della piccola catena che collega i due alberi a cammes, che era sottodimensionata e si rompeva causando danni catastrofici (risolto adottando una catena sensibilmente più grossa).
A parte quello il 1.5 non ha altri problemi ed avendolo provato devo dire che è un motore splendido e, devo ammetterlo, anche moooolto migliore su tutta la linea rispetto al 1.6 che ho e che va benissimo!

Un problema simile di cui soffrivano anche i 1.6 HDI da 90 e 109 CV, ma dovuto principalmente alla scarsa manutenzione e i km. Il componente molto spesso ti "avvisa" tramite un rumore di ferraglia sempre più persistente col passare dei mesi. È il motivo per cui mio fratello, lo scorso anno, ahi-lui, ha rottamato una 207 1.6 hdi 90 CV, pur sapendo benissimo del problema.
Tornando al 1769, il C15 con questo motore è una sorta di "mito" nel paese d'origine e non solo, sicuramente a ciò hanno contribuito le buone prestazioni, l'affidabilità complessiva molto buona, unite al buon comportamento stradale (tenendo presente che si parla di un veicolo commerciale).