Sulla prima serie, il mio colore preferito!

Ottima, a parte la cilindrata barbon con il conseguente allestimento da Uno 45.

Complimenti per l'avvistamento, estremamente rara.

Addirittura napoletana sin dall'origine! Credo sia la prima Beta partenopea che appare sul sito, e credo sia appena la seconda che vedo in foto "recenti".

Elegante tonalità bronzo Windsor, credo, per questa valida superstite della prima generazione, al solito la mia favorita della stirpe, oltretutto ancora munita di notevole prima targa

Prendendo per buono ciò che recitavano i cataloghi dell'epoca, questa tinta dovrebbe essere il bronzo Ascot metallizzato, disponibile sulle Fulvia e Lancia 2000 coeve; il Windsor metallizzato fu disponibile dal 1975 anche sulla HPE.

Stupenda Beta prima serie, che anch'io prediligo rispetto alle successive. Esemplare apparentemente in eccellente stato di conservazione e dal colore elegantissimo, che si direbbe sia stato oggetto di un utilizzo assai morigerato

Ma la Beta non è stata commercializzata dal 1974? In ogni caso una delle primissime! Bella e assolutamente da preservare!

Comparve nei listini da febbraio 1973, questo esemplare è di ottobre.

Veramente molto bella, elegante e assai anziana. Da preservare gelosamente.

Dopo due anni e mezzo o poco più dalle prime consegne arriva un pesante restyling che avrà senz'altro riempito di gioia chi ha dato fiducia al nuovo modello...

Anche tu stai a guardare questi dettagli insignificanti...
Tra l'altro un restyling a mio giudizio peggiorativo.
In tempi recenti andò peggio ai proprietari della k, dopo sedici mesi si ritrovarono con un modello già superato.

Quali modifiche furono fatte?

In questo caso si era trattato di un aggiornamento quasi esclusivamente sottopelle, per esempio il 2000 aspirato aveva guadagnato 5 cv.
Beta e 132 sono stati due clamorosi esempi di restyling apportati poco dopo il debutto con modifiche che avevano coinvolto in pratica l'intera pelle esterna della scocca.

All'epoca il restyling venne giustificato per mantenere il prodotto sempre più competitivo; gli affinamenti riguardarono le sospensioni con una nuova taratura degli ammortizzatori, una migliore sincronizzazione del cambio, motori più potenti con il 2000 a condotti variabili, insonorizzazione migliorata, sedili più imbottiti e modifiche di dettaglio agli interni, solita gamma colori rinnovata e molto altro di cui non ricordo, mi pare vennero introdotte anche ruote in lega differenti. A memoria i primi esemplari ristilizzati videro la luce nell'estate 1996, insieme alla nuova coupé e alla versione SW.