(foto "Fantonx14" )

Finalmente una che non è beige!

Rouge Dragon, una tinta decisamente atipica per la CX in genere, figurarsi su una break. L'effetto è spettacolare, immagino che già al tempo non fosse uno spettacolo molto comune.
Allestimento basico ma funzionale tipico di questa serie (per chi avesse voluto qualcosina in più c'era il livello "Super", mentre l'opzione "Familiale" aggiungeva una fila supplementare di posti a sedere veri, nonché - per gli esemplari equipaggiati col pack Isother - un'ulteriore coppia di alette parasole portando il numero complessivo a sei.
Ben note le qualità del 2500 cm3 aspirato a gasolio, anch'esso derivato dell'immortale "Becchia" : rumoroso e robustissimo, nonostante i soli 75 cavalli non era così addormentato per i parametri del tempo, e grazie al coefficiente aerodinamico favorevole riusciva a garantire velocità di crociera e consumi da primato.
Tornando all'esemplare, buona l'idea di sostituire le bruttissime borchie della Reflex con i classici padelloni tipo Pallas, operazione che facevano in tanti. La riverniciatura integrale che questo esemplare ha sicuramente ricevuto ha comportato l'eliminazione, come spesso accade, dei profili laterali e delle scritte. Di certo la vista laterale risulta più pulita.

La classica famigliare che avrebbe acquistato mio padre.in quegli anni, spaziosa, basica, ma non nella motorizzazione Diesel, non so perché ma era restio su questo tipo di motore, fin tanto che sono passati altri 25 anni prima che arrivasse la prima auto a gasolio, una Focus; nel 1981 invece c'era ancora la GS break...

Io non trovo così brutte le borchie standard, se sono quelle che, ad esempio, calza questo esemplare:

https://www.targh...o_id=52671

A confronto della Duster sembra quasi piccola!
E pensare che all'epoca era considerata oversize.

vista dal vivo, era di un amico marchigiano.

Molto bella in questa tinta, sperando sia quella prevista di fabbrica e non scelta al momento della riverniciatura.
Non sapevo che potesse avere sino a sei alette parasole! Certe cose fanno capire quanto le auto moderne non siano studiate per essere utili ma soltanto dotate di apparenza.

Beh, anche con i canoni di oggi non è esattamente una pulce, soprattutto in lunghezza:
* Lunghezza: 496 cm
* Larghezza: 173 cm
* Altezza: 146 cm
(Fonte: Prova su Strada di Quattroruote n° 324, ottobre 1982, versione CX 25 Diesel Break)

A titolo di confronto la Dacia Duster lì accanto ha queste misure:
* 4.343 mm lunghezza
* 1.813 mm larghezza
* 1.656 mm altezza
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Quanto alle prestazioni, dalla stessa prova su strada di cui sopra:

* Velocità massima (Voto ****):
- 152,319 km/h (dichiarata: 151)
(ricordo che all'epoca la diesel più veloce provata da Quattroruote era ancora - mi pare - la Rover 2400 SD Turbodiesel con 168,262 km/h, prova su strada sul numero 320 del Giugno 1982, mentre l'aspirata più veloce era la "sorella" CX 25 D Pallas con 160,410 km/h, febbraio 1979)

* Accelerazione (Voto ***):
- 1 km da fermo: 39,14 secondi, velocità media 91,9 km/h, velocità d'uscita 129,70 km/h
- 400 metri da fermo: 20,04 secondi, velocità d'uscita 103,55 km/h
- 0-40: 3,8 secondi
- 0-60: 7,1 secondi
- 0-80: 12,3 secondi
- 0-100: 19,6 secondi
- 0-120: 29,2 secondi
- 0-140: 51,6 secondi

* Ripresa (Voto ***):
- Sul km, da 30 km/h in quinta marcia: 45,16 secondi, media 79,7 km/h, velocità d'uscita 121,30 km/h
- 70-80 km/h, in quinta: 4,0 secondi
- 70-100 km/h, in quinta: 13,2 secondi
- 70-120 km/h, in quinta: 25,9 secondi
- 70-140 km/h, in quinta: 46,9 secondi

* Consumo (Voto ***** ad alte e basse velocità, **** urbano):
Cambio in V marcia
- 60 km/h: 22,2 km/l
- 70 km/h: 20,6 km/l
- 80 km/h: 19,0 km/l
- 90 km/h: 17,5 km/l (dichiarati 16,4)
- 100 km/h: 16,0 km/l
- 110 km/h: 14,3 km/l
- 120 km/h: 12,7 km/l (dichiarati 12,3)
- 130 km/h: 11,4 km/l
- 140 km/h: 10,2 km/l


Quattroruote lo giudicò silenzioso a tutti i regimi

* Rumorosità (Voto Motore => Silenziosità *****):
Rilevata all'interno dell'autovettura, ai sedili anteriori e posteriori su strada pianeggiante, rettilinea e di fondo buono. Cambio di velocità nel rapporto superiore, vettura in accelerazione.
- 70 km/h: Anteriore 77 / Posteriore 70 decibel
- 80 km/h: Anteriore 74 / Posteriore 70 decibel
- 90 km/h: Anteriore 74 / Posteriore 70 decibel
- 100 km/h: Anteriore 75 / Posteriore 72 decibel
- 110 km/h: Anteriore 76 / Posteriore 75 decibel
- 120 km/h: Anteriore 78 / Posteriore 75 decibel
- 130 km/h: Anteriore 81 / Posteriore 77 decibel
- 140 km/h: Anteriore 80 / Posteriore 79 decibel

Tinta rara che valorizza quella che secondo me è una delle familiari più raffinate della sua epoca (e non solo...).