Spettacolare! I "Minilite" le si addicono anche se io la preferisco con gli "Amil" originali. L'assetto su questa vettura è d'obbligo sia per migliorare l'estetica (molto alta causa ponte rigido posteriore) che la tenuta di strada (precaria data la trazione posteriore, l'elevata potenza e la gommatura d'epoca). Il cambio rovesciato è una vera chicca per esperti. Io l'ho guidata più volte e da davvero soddisfazioni.
Peccato che in tutti gli esemplari che avevo visionato (volevo acquistarne una un pò di anni fa) il tubo di scarico non era mai l'originale sdoppiato. Il ricambio evidentemente è introvabile e praticamente tutti alla fine lo cambiano con tubi artigianali o marmitte sportive adattate. Anche questa vedo che non sfugge alla regola...
atae21 il 31 ottobre 2010 18:13
Peccato che in tutti gli esemplari che avevo visionato (volevo acquistarne una un pò di anni fa) il tubo di scarico non era mai l'originale sdoppiato. Il ricambio evidentemente è introvabile e praticamente tutti alla fine lo cambiano con tubi artigianali o marmitte sportive adattate. Anche questa vedo che non sfugge alla regola...
Questo può essere il minore dei mali: conosco un paio di aziende artigiane che ti riproducono nei minimi particolari qualsiasi scarico "a campione", ma anche se non hai il campione dispongono di alcuni disegni su cui lavorare...ed i prezzi non sono proibitivi. Se ti occorre un indirizzo valido su Milano te lo faccio avere in PM.
Azz...dal muso noto ora che è una prima serie da 150CV (la seconda, dal 1981, aveva 5 CV in più e diversa calandra/fari con marchio Talbot invece di Chrysler). Allora l'anno di immatricolazione è senz'altro pre-1981, potrebbe essere ritargata a meno che non sia un fondo magazzino (il che non è da escludere vista la particolarità della vettura che all'epoca non costava proprio poco).
Tra l'altro mi viene il dubbio che questa possa essere una di quelle che provai io un decennio fa. Era di un amico meccanico ed era anch'essa targata Parma. Poi è stata venduta ma non so alla fine a chi è andata...