Poche immagini come questa, molto riuscita grazie anche al contesto "d'altura", mi hanno reso evidente il disequilibrio del frontale della Flavia 1a serie, a mio giudizio determinato da: eccessivo "salto" tra la parte superiore dei parafanghi, massiccia e piatta, e il cofano spiovente; pesantezza del gruppo fari e del relativo raccordo circolare, che forma nell'incavo superiore una piccola ghiera romboidale, sagoma proiettata sulla cresta del parafango; "bocca" della calandra troppo sporgente; luci di posizione trapezoidali invasive; rostri ai paraurti esagerati.
Nonostante queste tare, è già noto il mio apprezzamento per questo modello, che non disdegnerei affatto di possedere, e spero che questo esemplare sia in fase di meritato quanto auspicabile restauro, visto che, in ordine, ce ne sono davvero poche, tanto più nella meno prestante cilindrata 1,5.
Prima auto italiana di serie a trazione anteriore (1960), fortemente voluta dal "pesante" ingaggio della Lancia targata Pesenti, l'ingegner Antonio Fessia, già Responsabile dell'Ufficio Tecnico Costruzioni Meccaniche (autoveicoli + avio) in FIAT dagli anni '30 fino all'immediato dopoguerra, e grande propugnatore di questa soluzione meccanica, sperimentata nella breve e sfortunata esperienza alla Caproni, dove nel 1947-48 fu realizzato un minuscolo lotto di una vettura d'avanguardia, la Cemsa F11, di cui è stato postato sul sito un esemplare in perfetto stato (v. "Altre - Italiane" ).

Caro Marco, dopo la tua disamina sul corpo vettura un tale Piero si starà rivoltando... Diciamo che non le manca una certa personalità e la riconosci da lontano, ciò che oggi, con le auto moderne, non accade quasi più.


E con quattro freni a disco.

Non volevo sembrare troppo pedante
Quanto a Piero, Castagnero per gli amici, a mio giudizio ha avuto mano più felice con la pur massiccia Fulvia Berlina, e ha toccato il cielo con la Fulvia Coupé. Così gli rendiamo il giusto merito

E ci ha salutato con la Beta coupé.
C'è stata anche una sua proposta per la Delta, ma è stata (per fortuna) cassata.

Castagnero, a mio parere, ha toccato il cielo forse ancora di più con l'Appia IIa serie. Anche se la Fulvia coupè rimane una delle più belle realizzazioni della Lancia. La Flavia, a mio avviso è seconda solo alla Citroen Ds, in quanto a ingegneria applicata e, fatta salva la cilindrata 1500 inadeguata alla mole della vettura, il 4 cilindri boxer era, come da tradizione, un motore di robustezza e affidabilità superiori alla media. Purché si usassero i riguardi tipici alla meccanica fine che a Torino era d'obbligo. Brutta? No, non esageriamo. Bella? Ma per carità, ma sicuramente assai desiderabile. Colore giusto: giallo primula o grigio scuro, altrimenti detto fumo di Londra.

(foto "Stephan" )

Restaurata come meritava