Uno dei miei sogni proibiti. Chissà se è una rara versione con cambio manuale, visto che manca la targhetta "Automatic " . Però manca anche la targhetta "3200 " , magari le hanno perse nel tempo o durante un restauro. La targa lunga non starebbe affatto male se il paraurti non avesse lo scalino per la quadrotta. Sarà per la targa lunga o per l'inquadratura, ma dall'anteprima l'avevo scambiata per una Granada.
Motore 3.200 a sei cilindri, velocità massima e scatto simili a quelli di una Alfetta di metà cilindrata, consumi degni di una centrale termoelettrica, credo sia tutto.
Era antieconomica, ma intrinsecamente stupenda.
Il motore v6 fornisce prestazioni non disprezzabili (0.100 in 10 s e 190 km/h) con però una gran coppia dai regimi più bassi ed un ottima prontezza nel prendere i giri con una sonorità entusiasmante, il cambio zf a 5 velocità con prima indietro è secco e veloce la tenuta è buona ma la maneggevolezza è parecchio mortificata dal peso; in autostrada ha una stabilità imperturbabile .Comfort e finiture superbe, consumi 7,5 km/l in autostrada a velocità codice e 6,5-7 nel misto sveltino.Tutto ciò col cambio manuale con l'automatico dalle cambiate brusche ed un rendimento scarso le prestazioni ed i consumi peggiorano parecchio.La 130 meritava davvero una trasmissione automatica più efficiente questo è il suo più grande difetto
Ci scherzo su, ma ho sempre ammirato questo modello (berlina compresa, anzi, soprattutto quella). Al netto dei rubinetti chiusi in quel del Kippur e dei fantomatici bulloni buttati nei monoblocchi dalle BR in incognito, quando l'inflazione in Italia divenne a due cifre, mantenere una 130 doveva essere una botta non indifferente.
Ho una curiosità. So che la Coupè aveva un dispositivo che permetteva di aprire dal posto guida la portiera lato passeggero. Qualcuno sa dov'era ubicato e come funzionava?
Curiosità, nella prova su strada della 130 coupè di Quattroruote di Novembre 72 la tabella dei consumi è un capolavoro di matematica, a fianco delle percorrenze in litri x 100 km infatti, ci sono dati errati nella conversione in km/litro frutto probabilmente dell'opera di qualche genio poco avvezzo alle divisioni
...nelle ultime prodotte...sparì il porta targa ribaltabile ed il paraurti perse lo scalino...
Prendo atto di questa modifica, anche se non ho avuto modo di riscontrarla in qualche esemplare.
Non so se bayerische e Shango si riferiscono esclusivamente a vetture destinate all'Italia, ma un esemplare con paraurti "senza scalino" in rete l'ho trovata, anche se riguarda una 130 non di casa nostra.
