Tra le berline straniere a tre volumi dell'epoca, questa è di gran lunga una delle mie preferite, insieme alla Taunus 17M/20M "P7".
Le considerazioni generali già formulate per quest'ultima si adattano quasi per intero alla vettura della Casa di Russelsheim. Stessa impostazione tradizionale votata alla solidità e all'affidabilità, senza particolare accento sulle prestazioni, peraltro molto migliorate rispetto alle Rekord 1,5/1,7 di inizio decennio, che non superavano i 130 km/h e disponevano, di serie, di un cambio a tre marce; stesso taglio di vettura imponente dall'impronta americaneggiante, peraltro assai più decisa nella Rekord "C" rispetto alla Taunus "P7"; stesso bacino da cui attingere gran parte delle vendite, saldamente radicate nella Germania Occidentale e nei paesi circostanti dell'area del marco, e buone in Scandinavia, Francia e Svizzera; non molto diversi, tra le due concorrenti, i numeri di vendita nel nostro Paese (ad occhio, e senza avere al momento dati sotto mano), con una diffusione appena discreta dato il prevalente orientamento degli utenti, in tale fascia merceologica, verso auto di produzione nazionale del calibro della FIAT 125 o della Giulia.
Per contare gli esemplari sopravvissuti con targa originale bastano, purtroppo, poche mani. Questa dovrebbe essere una quattro porte, preferibile alla soluzione "tedesca" a due, che dubito persino fosse importata da noi in tutte le configurazioni disponibili, nell'ambito di una gamma, peraltro, molto vasta. Livrea grigio chiaro delicata e gradevole; condizioni di conservazione, probabilmente, rimarchevoli.
Avvistamento di spessore, per quanto tale modello goda di scarsa considerazione nel mondo del collezionismo storico.

All'epoca ne circolavano parecchie , poi , date le scarse prestazioni in rapporto ai consumi , sono via via scomparse ...

Questo scatto è frutto di un inseguimento. La macchina è veloce e agile anche nelle curve strette, nonostante sia bella grossa.

Io mi riferivo alle berline, in Germania notoriamente molto gradite nella configurazione semplificata e più economica a due porte.
La gamma Rekord al completo era molto estesa, prevedendo quasi ogni combinazione possibile tra tipi di carrozzeria (almeno 5, tenendo conto appunto delle portiere), motorizzazioni e allestimenti.

Aggiungerei altri due tipi di carrozzeria: la cabriolet, realizzata da Karl Deutsch sulla base della coupè, e la station wagon a tetto rialzato, di cui ricordo un esemplare con targa italiana in vendita qualche tempo fà (comparve anche qui su Targhenere in quella discussione sulle targhe nere interessanti in vendita).

Ad onor del vero, era sulla base della berlina a 2 porte.

Ora che hai aggiunto viste più complete, si può dire con cognizione di causa che è proprio un magnifico esemplare.

E' un'auto che ha il suo fascino: linea imponente ma non goffa, una delle poche Opel (con la Manta) che non mi dispiacciono esteticamente. Per essere un'auto concepita negli anni '60 trovo che sia piuttosto moderna come linee. Ho letto che il propulsore 1,7 litri disponeva di soli 60 cv, ma erogava il massimo della coppia già a 2300 giri.

La Rekord C una delle preferite fra le Opel e il modello che metterei al secondo posto nella classifica della classica berlina tedesca, dopo la versione Olympia Rekord del '59. Indistruttibili, comode, costruite con una cura e con dettagli di assoluta affidabilità,. come le serrature e le parti cromate. Preferibili ad una Mercedes barra 8 come vengono chiamate e ancora oggi usabili, come moltissime classiche degli anni '70. A gas e meglio se 1900 anzichè 1700 cc. Complimenti!!!!

la mia 1700 cc del '69 fa 85 cavalli, non 60!!!