(foto "Themarcello" )

Una "518" con dei cerchi che sembrano i TRX originali a richiesta ma le dimensioni mi sembrano da 14" (e anche le gomme non sembrano avere il tipico design delle TRX). La macchina, in generale, mi sembra ben conservata.

Oggi avere una 518 in listino sulla 5er farebbe sorridere...ma chissà che non risucceda davvero per il tanto decantato downsizing

Veramente c'e'....

Allora lo faccio

La nuova 518D dovrebbe essere un 2.0 da 150 cavalli, qualche auto dimostrativa dei concessionari l'avevo vista nei mesi scorsi, forse avevano ancora il motore da 143 cavalli.
Tipica motorizzazione per le flotte aziendali o autonoleggi.

È lo step da 143 cavalli del famigerato N47.

Già con la E34 avevano tentato di abbassare la soglia di "entry level" della gamma dalla "520i" 6 cilindri da 150CV alla "518i", con lo stesso motore della Serie 3 E36 da 116CV. Operazione avvenuta nel 1993 (quindi un pò in ritardo rispetto alla presentazione della E34, avvenuta nel 1988) che si dimostrò poco felice sia in termini di resa che di vendite. Mentre invece di "518" E12 ed E28 se ne vendettero parecchie (più in Italia che in Germania...).

O di gente come me, che ama la trazione posteriore ma ama molto poco le cilindrate alte e le potenze eccessive, che non sfrutterei mai.
Tornando alla E28, nonostante sia nata un pò vecchia sia per l'estrema somiglianza alla precedente E12 sia rispetto alle tendenze stilistiche del periodo (ma era un vizio di Bmw, considerando la E30 e in generale un vizio dei tedeschi, considerando che le VW avevano ancora i paraurti a lama, opportunamente modificati nei materiali), trovo la sua linea equilibrata e molto più piacevole rispetto alla progenitrice

(foto "Nathan" )