(foto "S4" )

Immagino una tinta di fantasia...
Chissà se proviene dall'estero...

Ma la "1000" normale non aveva i fari anteriori in un unico vetro ovale? Questi mi sembrano di derivazione "TT".

E, guardando meglio le foto, noto che anche dietro ha qualcosa delle "TT": la targhetta con la bandierina a scacchi!

Secondo l'AdE ha motore di 996 cc e potenza di 31 KW, un valore quest'ultimo un pò troppo basso per una TT, che dovrebbe avere potenza di circa 41 KW, come già detto a commento di modelli analoghi.
Ma lascio comunque la parola agli esperti.

Che io sappia, ci sono parecchi casi di 1000 "ordinarie" convertite in TT. Potrebbe essere questo il caso...

La conversione in TT, a quanto si vede dalle foto, è limitata all'installazione dei doppi fari anteriori e alla targhetta posteriore affiancata all'originale 1000. La TT aveva solo il badge specifico con bandierina a scacchi. Tutto il resto sembra conforme al modello 68/69, incluso il raro (per le piccole di Neckarsulm) Colorado metallic che la rende sicuramente più gradevole rispetto alle scontate, e spesso tristi, tinte pastello.

La provenienza estera non è da escludere a priori, viste le frecce angolari arancioni e non bianche come imponeva il nostro CdS all'epoca. Tuttavia i ripetitori laterali posizionati esattamente dove erano previsti e non "alla c.d.c." come spesso accadeva in sede di collaudo, lascia il dubbio che sia nata per l'Italia.

Non ricordo di aver mai visto una "1000" in questa colorazione, che contribuisce alla gradevolezza dell'insieme; la fanaleria posteriore separata, forse di ispirazione americaneggiante, è molto accattivante, e conferisce un'intonazione sportiva che è parte della storia di questa ottima stirpe di vetture.
Da noi erano poco diffuse: i dati del 1968 parlano di ben 35mila "Prinz 4" nuove, mentre le "1000"/"1200" si fermavano a 4.500 unità (rispettivamente 40.600 e 2.600 circa i consuntivi del 1969).