(foto "GiovanniSpalla" )

Lo stesso difetto della mia .. Gommini valvole

Anche le Bmw moderne perpetuano il difetto dei gommini delle valvole, specialmente sulle 4 cilindri.

O bella questa non la sapevo, di tante Bmw possedute non ho mai avuto problemi di questo tipo.

Sui motori n62-n63 (quest'ultimo il motore Bmw più difettoso della storia)n54 ed n45 (che possiedo), la scarsa durata dei gommini delle valvole è quasi leggendaria.

Per i non addetti ai lavori, che motori sono? Mi potrebbe interessare, purtroppo...

N62 ed n63 sono motori V8.
L'n63 è stato il primo V8 al mondo con la doppia sovralimentazione posta fra le bancate, denominato "hot vee".
Questa particolare architettura porta ad avere temperature elevatissime fra le bancate. Inutile dire che questo comportava la cottura dei gommini valvole e delle linee raffreddamento motore e turbo già dopo 30 mila km., con un abnorme consumo di olio quantificato in un litro ogni 500/1000 km. Anche il motore Amg con la stessa architettura aveva problemi simili, tuttavia in percentuali enormemente minori rispetto al motore Bmw che aveva una componentistica assolutamente inadeguata e scadente. Tutt'ora, questo motore, continua a dare problemi.
N52-N54 sono i classici motori 6 in linea, il secondo sovralimentato.
N45 sono i 4 cilindri 1.6-2.0 montati sulle prime serie 1 ed e90.
Difetto di tutti i motori "n" la catena distribuzione cagionevole (cagionevolissima sui diesel)
Sui motori benzina, come già detto, scarsa durata gommini valvole e guarnizione punterie (cambiata la settimana scorsa sulla mia 116i, 150 euro solo di ricambio,,,). Sempre sui motori 4 cilindri a benzina, le bobine si rompono sovente, rovinando anche le candele.
Sui motori sovralimentati di questa serie anche molto cagionevole la pompa benzina ad alta pressione, che se da sostituire fuori garanzia costa una fucilata, ma soprattutto è identica a quella precedente...
Spero di essere stato utile.

Nel frattempo mi sono documentato. Il mio si chiama B47.
Spero di essere salvo.

Il B47 è lo stesso motore che monta la mia 320 diesel. Sembra essere esente dai problemi di catena. Dico sembra perchè ha la medesima architettura del precedente e famigerato N47.
Però prende fuoco. Causa della Agr che pur sottoposta a più richiami, continua ad essere una bomba ad orologeria. Il mio per ora non mi ha dato il minimo problema. Consuma poco e va come un missile. Però, una toccatina me la do lo stesso...

Per quel problema ho appena ricevuto una lettera per un richiamo.
Fine OT.