Una delle prime, visto l'anno di immatricolazione, per di più conservata con cura e - caso molto raro - conforme in tutti i dettagli visibili, a parte la mancanza dei tergifari, che, utili o meno (probabilmente non molto utili), mi farebbe "girare".
Ricordo l' "orgoglio alfistico" con il quale, da ragazzino, ammirai le prime immagini del modello definitivo sulle riviste specializate, frutto del lavoro di uno stilista del calibro di Ermanno Cressoni, e notai l'ottima dotazione di accessori, un salto notevole rispetto alle 'Alfasud'.
La "Oro" meritava sin da subito l'eccellente configurazione del "1500 Boxer" da 95 CV, adottato per la serie 1985.
Non ho mai capito la scelta di fare debuttare la 33 con i boxer monocarburatore, salvo correggere il tiro dopo nemmeno un anno e mezzo, con presumibile grande gioia dei primi acquirenti.
Non credo siano scelte riconducibili alla funzione marketing.
Per quell'ambito è determinante la progettazione, poi articolata in diverse strutture, come normale in grandi realtà.
Il 95 CV è senz'altro più pronto e brioso, nonché dal funzionamento molto rotondo ed equilibrato, meno "ruvido" dell'ancor più potente "105 CV" montato sulla "Quadrifoglio Verde", e poi sulla "1500 TI" del 1987.
Da ragazzino, ebbi occasione di essere entusiasta passeggero di una delle prime "Oro" - nel bellissimo verde chiaro metallizzato - in un trasferimento pomeridiano da Genova a Santa Margherita Ligure, al volante un giovane già diplomatosi nel mio stesso liceo da un paio d'anni; mi divertì molto l'impennata dell'anteriore ad ogni partenza, e il "beccheggio" nella progressione delle marce basse, comportamenti che avevo già notato sulle "Alfasud". "Tirava" che era un piacere.
Bellissimo esemplare della versione che maggiormente preferisco della 33. Ho parlato una volta con chi ha avuto sia una Quadrifoglio Oro da 95 CV che una TI e ha detto che la prima era molto più "piena" ai bassi regimi e che era soltanto leggermente meno prestante della successiva con 10 CV di più. Infatti mi sembra che nella prova di Quattroruote del 1985 tra la 1.3 S, e le 1.5 Quadrifoglio Oro e Quadrifoglio Verde, le due 1,5 litri differivano di pochissimo in quanto a prestazioni.
5 km/h in velocità massima (185 contro 180).
Praticamente equivalenti le prestazioni in accelerazione: sullo 0-100 la Quadrifoglio Oro prevale di 2 decimi, sullo 0-140 è la Quadrifoglio Verde ad avere 3 decimi di vantaggio.
In ripresa la Quadrifoglio Verde si avvantaggia nettamente (oltre 3 secondi sul 70-120 in V) in virtù del rapporto al ponte più corto.
(foto "Fantonx14" )