Bella!

Non voglio aprire il solito discorso sul dilemma "serie finale o serie di inizio?", quindi mi limiterò a dire che è veramente un ottimo esemplare con un bell'accostamento colori (bianco e tessuto blu mi sembra) e dotato degli stupendi cerchi in lega. Deve essere un piacere viaggiarci in autostrada di notte...

Mmhh ... se però tira vento la coda si alza da terra ...

Una delle macchine più stabili e sicure del periodo,forse la migliore di tutte,ed aveva già 12 anni.

Truccata "pesante" con l'alettone della GTI Turbo, l'immancabile veneziana sul lunotto e i meravigliosi cerchi in lega più gomme TRX (costoso optional originale), nel complesso molto bella anche se un po' vistosa. Gli interni "normali" rivelano trattarsi di TRE normale, non ancora "Vip", allestimento che portava in dote dei sedili molto più scenografici oltre ad una robusta dose di gadget elettronici in più.
Come scritto sopra, il dolce viaggiare c'era tutto ed era garantito dall'impianto idropneumatico nonché dal mirabolante servosterzo. Come prestazioni, il due litri d'origine Renault, praticamente immutato dal 1979, faceva tutto ciò che poteva (ovvero: pochino, vista la scarsa potenza) ma era sufficientemente elastico e raggiungeva un' onesta punta massima di 175 km/h in virtù del coefficiente aerodinamico ancora molto valido.
Ovviamente le motorizzazioni da 2.5 litri ad iniezione (aspirati, turbo e turbodiesel che fossero) ma anche il mai importato 2.2 litri offrivano prestazioni ben più adeguate alla massa, ma a patto di poter trangugiare la famigerata iva pesante al 38%.

Ciao Total, i cerchi secondo me sono da 14, solo un po' troppo generosamente gommati.
L'iva 38 non si pagava sulle diesel, il limite era proprio 2500 cc.
Per il resto descrizione ineccepibile, come al solito!